Design: un SUV con l'anima da coupé
La Levante nasce con l'obiettivo dichiarato di non sembrare un SUV convenzionale. Il cofano lungo, il montante posteriore inclinato e la linea di cintura che scende verso il posteriore richiamano le coupé Maserati, mentre il Tridente compare sulla griglia anteriore, sul cofano e sui montanti C a ricordare l'appartenenza al marchio di Modena.
- Passo lungo (3.004 mm) per un abitacolo spazioso
- Sospensioni pneumatiche attive che regolano l'altezza da terra in base alla modalità di guida
- Fari a LED matrix adattivi introdotti con l'aggiornamento del 2019
Potenza massima
580 CV (Trofeo, V8 3.8 biturbo)
Motori e prestazioni
Nel corso della carriera commerciale la gamma motori della Levante si è ampliata progressivamente. Al lancio erano disponibili il V6 3.0 benzina biturbo da 350 CV e 430 CV (versione S) e il V6 3.0 turbodiesel, prodotto da VM Motori, offerto in due tarature da 250 e 275 CV.
Nel 2018 arriva la variante più prestazionale, equipaggiata con il V8 3.8 biturbo di derivazione Ferrari: 530 CV per la GTS e 580 CV per la Trofeo, capace di scattare da 0 a 100 km/h in meno di 4 secondi. Con l'aggiornamento del 2021 il diesel viene ritirato dal listino e sostituito da un motore 2.0 turbo a benzina con sistema mild-hybrid a 48 volt da 330 CV, condiviso con la Ghibli Hybrid.
Bagagliaio
580-1.625 litri
Interni e tecnologia
L'abitacolo della Levante punta su materiali pregiati, con ampio utilizzo di pelle e finiture in radica o fibra di carbonio a seconda dell'allestimento; tra le opzioni più esclusive figurano i rivestimenti in seta realizzati in collaborazione con Ermenegildo Zegna.
Con il restyling del 2019 il quadro strumenti e il sistema di infotainment sono stati aggiornati, mentre le versioni più recenti hanno introdotto sistemi di assistenza alla guida di livello 2, tra cui l'assistente attivo alla guida.
Anni di produzione
2016-2024
Affidabilità e mercato dell'usato
Nei primi mesi di commercializzazione la Levante è stata protagonista di diversi richiami per problemi legati ad airbag, cablaggio del sedile guidatore, asse anteriore e, successivamente, al sistema a 48 volt introdotto con le versioni mild-hybrid. Sul mercato dell'usato le versioni V6 diesel restano le più diffuse, mentre gli esemplari V8 Trofeo e GTS sono ricercati dagli appassionati per le prestazioni ma comportano costi di manutenzione più elevati.
Chi valuta un usato dovrebbe verificare con attenzione lo stato delle sospensioni pneumatiche e la storia manutentiva, componenti tipicamente più onerose da riparare rispetto a un SUV generalista.