Nascita ed eredità della 3200 GT
La Coupé raccoglie l'eredità della Maserati 3200 GT, di cui riprende l'impostazione generale rivista da Giorgetto Giugiaro, ma con un salto tecnico importante: l'abbandono dei motori sovralimentati a favore di un nuovo V8 aspirato sviluppato in collaborazione con Ferrari.
- Debutto: Salone di Detroit 2002 per la Coupé, dopo l'anteprima della Spyder a Francoforte nel 2001
- Mercato USA: il modello segna il ritorno ufficiale di Maserati negli Stati Uniti
- Restyling: nel 2004 arriva un aggiornamento estetico con mascherina anteriore ridisegnata
Motore
V8 4.2 litri aspirato Ferrari-Maserati
Motore e prestazioni: GT, GranSport e Trofeo
Il cuore della gamma è il V8 Ferrari-Maserati da 4.244 cc, un'unità aspirata che diventa il tratto distintivo del modello per sonorità e progressione di erogazione.
- GT: 390 CV a 7.000 giri e 451 Nm di coppia, 0-100 km/h in 4,9 s
- GranSport (dal 2004): 400 CV, assetto e aerodinamica rivisti, velocità massima superiore ai 290 km/h
- Trofeo: versione più radicale e alleggerita, 420 CV e 0-100 km/h in circa 4 secondi
Per la trasmissione, accanto al manuale a 6 marce con pedale della frizione, è disponibile il Cambiocorsa: un cambio robotizzato a comando elettroidraulico con palette al volante, ispirato alla tecnologia F1 e realizzato da Graziano Trasmissioni.
Potenza massima
Da 390 CV (GT) a 420 CV (Trofeo)
Design e abitabilità
Le linee della Coupé, firmate da Giugiaro, coniugano proporzioni classiche da granturismo con un frontale caratterizzato dalla griglia a listelli verticali tipica del Tridente.
- Lunghezza di 4.523 mm, larghezza 1.822 mm, altezza 1.305 mm e passo di 2.660 mm
- Configurazione 2+2 che consente, seppur con spazio limitato al posteriore, un utilizzo più versatile rispetto a una pura due posti
- Bagagliaio da circa 315 litri, adeguato per un uso da turismo
Velocità massima
Fino a circa 290 km/h (GranSport)
Il mercato dell'usato: cosa sapere prima di acquistarla
Oggi la Maserati Coupé rappresenta uno dei modi più accessibili per entrare nel mondo delle gran turismo esotiche italiane, ma richiede attenzione in fase di acquisto e un budget di manutenzione adeguato.
- Cambio Cambiocorsa: il punto più delicato è la frizione, che su alcuni esemplari mostra un'usura rapida e una sostituzione onerosa; è consigliabile far verificare lo stato del cambio da uno specialista prima dell'acquisto
- Manutenzione programmata: tagliandi più ravvicinati rispetto a una vettura generalista e costi dei ricambi superiori, coerenti con la matrice Ferrari del motore
- Componenti elettroniche: corpo farfallato e impianti elettronici possono richiedere interventi con l'invecchiamento del veicolo
- Consiglio: privilegiare esemplari con storico tagliandi completo e, se possibile, verificati tramite programmi di usato certificato del marchio