Il kit Mansory per la Lotus Evora/S
Il programma di personalizzazione Mansory per la Evora e la Evora S si concentra su un pacchetto aerodinamico interamente sviluppato per il modello inglese. La carrozzeria viene ridisegnata con componenti in fibra di carbonio primerizzata:
- Paraurti anteriore con prese d'aria e splitter più profondo
- Minigonne laterali ed estensioni dei pannelli A
- Paraurti posteriore con diffusore centrale a vista
- Cover posteriore del vano motore con feritoie e alettone posteriore
L'abitacolo viene rivestito in pelle, Alcantara e carbonio a vista, con un nuovo volante sportivo dotato di airbag a piena dimensione e pedaliera in alluminio. Completano il programma diverse linee di cerchi Mansory in molteplici finiture, dal nero lucido al cromato.
Motore
V6 Toyota 2GR-FE 3,5 litri, aspirato o sovralimentato
Evora GTE: l'edizione più radicale
La Evora GTE rappresenta il vertice del lavoro Mansory sul modello Lotus. Il propulsore V6 3,5 litri, derivato dall'esperienza nel Campionato GTE, supera i 444 CV ed è abbinato a una trasmissione sequenziale da competizione di tipo AMT.
L'uso estensivo della fibra di carbonio in autoclave, esteso a paraurti, parafanghi posteriori e portiere, consente una riduzione di peso di circa 105 kg rispetto alla Evora di serie. Le gomme sono Pirelli P Zero Corsa, montate su cerchi forgiati ultraleggeri con mozzo a bloccaggio centrale, nelle misure 9x20 all'anteriore e 11x21 al posteriore, con pneumatici 245/30R20 e 295/25R21. Gli interni abbinano sedili Recaro a finiture in pelle o carbonio a scelta del cliente.
Potenza Evora GTE by Mansory
Oltre 444 CV
La base meccanica: la Lotus Evora di serie
Tutti i programmi Mansory partono dalla Lotus Evora originale, prodotta dal 2009 al 2021 in circa 6.117 esemplari complessivi. La vettura adotta un telaio in alluminio e un layout a motore centrale trasversale con trazione posteriore, abbinato a una carrozzeria coupé 2+2.
Il cuore meccanico è il V6 Toyota 2GR-FE da 3,5 litri, proposto nel tempo in versione aspirata o sovralimentata: si va dai 276 CV della prima Evora ai 345 CV della Evora S, fino ai 400 CV della Evora 400, ai 410 CV della Sport 410 e ai 430 CV della GT430, la variante più potente e prodotta in soli 60 esemplari. Il cambio è un manuale Aisin a 6 rapporti, disponibile anche in versione automatica.
Preparatore
Mansory (Germania, dal 1989)
Guida, affidabilità e mercato dell'usato
Sulla base Lotus, il carattere resta quello di una sportiva pura: cambi di direzione immediati, sterzo molto preciso e un impianto frenante che non risente della fatica anche dopo un uso intenso in pista. L'erogazione lineare del motore la rende utilizzabile anche nella guida quotidiana.
I limiti emergono nel traffico cittadino, dove la frizione risulta pesante e la visibilità posteriore, penalizzata dal lunotto ridotto, non aiuta nelle manovre. Il cambio manuale, dolce alle basse andature, mostra un'escursione più lunga del previsto e qualche impuntamento vicino alla zona rossa. Sul fronte affidabilità, la Evora è stata oggetto di due richiami ufficiali: uno per un possibile malfunzionamento del piantone dello sterzo in caso di incidente, l'altro per perdite dai tubi del radiatore dell'olio.