Dalla Quanto alla NuvoSport: un restyling sostanziale
La NuvoSport non è un modello nato da zero, ma il risultato di un aggiornamento profondo della Mahindra Quanto, presentata nel 2012. Il cambio di nome, avvenuto nell'aprile 2016, accompagna una revisione tecnica importante: il telaio a longheroni viene sostituito da una struttura idroformata di terza generazione, più rigida e resistente alle sollecitazioni tipiche dell'uso fuoristrada.
- Carrozzeria compatta, sotto i quattro metri di lunghezza per rientrare negli incentivi fiscali indiani
- Configurazione a sette posti con terza fila removibile
- Assetto rialzato pensato per le strade indiane, spesso dissestate
Potenza
Circa 100 CV a 3.750 giri/min
Motore e prestazioni
Sotto il cofano trova posto un solo propulsore, il 1.5 mHawk, un turbodiesel a tre cilindri e 12 valvole che eroga circa 100 CV a 3.750 giri/min e 240 Nm di coppia massima già disponibili tra i 1.600 e i 2.800 giri/min. L'unità viene abbinata a un cambio manuale a cinque rapporti oppure, sulle versioni di allestimento superiore, a un cambio automatizzato AMT.
Le prestazioni non sono lo scopo primario della vettura: lo 0-100 km/h richiede circa 16-17 secondi, mentre i consumi restano nella media del segmento, con valori dichiarati intorno agli 11-14 km/l a seconda del ciclo di guida.
Anni di produzione
2016-2019 (erede della Quanto, 2012-2016)
Spazio, comfort e dotazioni
Il punto di forza della NuvoSport è l'abitabilità: la seconda fila di sedili offre spazio superiore a molte concorrenti dirette, e la possibilità di configurare sette posti la rende adatta a famiglie numerose o a un uso commerciale flessibile. Le dotazioni di sicurezza, con ABS e doppio airbag disponibili sulle versioni intermedie e superiori, restano comunque essenziali se paragonate agli standard europei.
Gli interni, tuttavia, tradiscono l'origine del progetto: plancia e alcuni componenti derivano da modelli Mahindra precedenti, con una qualità percepita non all'altezza dei rivali più recenti del segmento.
Posizionamento di mercato e fine produzione
Proposta in India in diversi allestimenti (identificati dalle sigle N4, N4 Plus, N6 e N8, questi ultimi due disponibili anche con cambio AMT), la NuvoSport si è trovata a competere in un segmento affollato e, soprattutto, a sovrapporsi internamente con la Mahindra TUV300, un'altra proposta del gruppo con impostazione simile.
Questa sovrapposizione di gamma, unita all'introduzione delle normative sulle emissioni BS6 che avrebbero richiesto un costoso aggiornamento del motore diesel, ha portato Mahindra a interrompere la produzione della NuvoSport nel 2019, lasciando il testimone alla nuova TUV300, poi rinominata Bolero Neo dal 2021.