Dalla Scorpio indiana al Goa europeo
La storia della Goa comincia nel 2002 in India, dove il modello viene lanciato con il nome Scorpio come primo fuoristrada sviluppato interamente da Mahindra, senza più ricorrere a licenze o basi tecniche di terzi. Quando la casa decide di esportare il modello in Europa, nel 2005, si scontra però con un problema di naming: il nome Scorpio è già utilizzato da Ford, così Mahindra opta per il nome Goa, richiamando lo stato costiero indiano.
Il debutto sul mercato italiano avviene nel 2008, con la commercializzazione sia della versione fuoristrada a cinque porte sia della variante pick-up, entrambe basate su un classico telaio a longheroni con sospensioni anteriori indipendenti e retrotreno rigido a molle a balestra.
Motorizzazioni
Diesel turbo common rail 2.2 e 2.6 litri
Motori e aggiornamenti nel tempo
Il Goa ha cambiato più volte cuore nel corso della sua carriera. Al lancio montava un turbodiesel common rail 2.6 litri da 115 CV, sostituito nel 2006 da un'unità 2.2 litri di derivazione PSA con turbina a geometria variabile, più moderna ed efficiente. Nel 2009 il modello ha ricevuto un pacchetto di aggiornamenti sulla sicurezza, con l'introduzione di ABS, EBD e airbag frontali, oltre a un sistema multimediale con navigatore touchscreen, lettore MP3, CD e ingresso AUX.
Un ultimo importante restyling è arrivato nel 2014, con frontale ridisegnato, nuovi fari, paraurti, cofano e calandra, oltre a una plancia completamente rinnovata dotata di climatizzatore automatico.
Anni di produzione
Dal 2002 (in Italia dal 2008)
Il Goa Pik-up Plus, l'attuale gamma italiana
La proposta più recente per il mercato italiano è il Goa Pik-up Plus, aggiornato con un turbodiesel mHawk 2.2 litri a 16 valvole da 140 CV e 330 Nm di coppia, abbinato a un cambio manuale a 6 marce e a un'iniezione diretta common rail Bosch di seconda generazione.
- Trazione posteriore 4x2 oppure integrale 4WD a inserimento elettrico, con differenziale posteriore MLD a bloccaggio automatico
- Due configurazioni di cabina (singola e doppia) e due allestimenti, S6 e S10
- Portata utile compresa tra 995 e 1.195 kg e capacità di traino fino a 3.000 kg
- Omologazione N1 come autocarro, con relativi vantaggi fiscali per le imprese
Tra le dotazioni della versione S10 doppia cabina figurano schermo touch da 7 pollici con navigatore, cruise control, climatizzatore automatico, sedili regolabili e tergicristalli automatici, oltre a sistemi come Hill Holder e Hill Descent Control per la guida fuoristrada.
Distributore europeo
Mahindra Europe Srl, dal 2005
Pregi, difetti e utilizzo come mezzo di lavoro
Il punto di forza del Goa resta la sua vocazione da mezzo di lavoro: meccanica semplice, trazione integrale inseribile e telaio robusto lo rendono un fuoristrada difficile da fermare sui terreni più impegnativi. Non a caso viene scelto soprattutto da chi cerca un pick-up capace e dai costi di gestione contenuti.
Di contro, la vettura mostra il suo impianto tecnico più datato quando si guida su strada: lo sterzo è lento e poco reattivo, la frenata non brilla per potenza e alcune plastiche degli interni denunciano una qualità percepita non all'altezza dei rivali generalisti. Su alcuni esemplari sono stati inoltre segnalati casi di rottura della catena di distribuzione anche a chilometraggi contenuti, un aspetto da verificare con attenzione in caso di acquisto sul mercato dell'usato.