Dalla concept alla produzione in serie
Il percorso della Microlino non è stato lineare. Dopo il debutto come concept al Salone di Ginevra 2016, il progetto è passato attraverso più fasi di sviluppo industriale, inclusa una collaborazione con un partner produttivo italiano interrotta a causa di un cambio di proprietà, seguita da una disputa legale sul design vinta da M-Ero contro il concorrente che aveva provato a copiarlo.
Solo nel 2022 il veicolo è entrato in produzione di serie in un impianto italiano dedicato, situato a Torino. Da qui escono ogni anno alcune migliaia di esemplari, distribuiti in più di venti mercati europei; la Svizzera resta il paese dove la Microlino ha ottenuto il maggior numero di immatricolazioni nella sua categoria di quadricicli.
Motore
Elettrico posteriore, 12,5 kW (17 CV), 89 Nm
Motori, batterie e autonomia
La Microlino utilizza un unico motore elettrico posteriore da 12,5 kW (17 CV) e 89 Nm di coppia, sufficiente per una velocità massima dichiarata di 90 km/h nella versione omologata come quadriciclo pesante (L7e).
- Batteria da 6 kWh: circa 91 km di autonomia
- Batteria da 10,5 kWh: circa 175 km di autonomia
- Batteria da 14 kWh: circa 230 km di autonomia
La ricarica avviene tramite una normale presa domestica o un connettore Tipo 2, senza possibilità di ricarica rapida, con tempi di circa 4-5 ore per un pieno completo. La versione Lite, pensata per un pubblico più giovane, adotta batterie da 5,5 o 11 kWh e limita la velocità a 45 km/h per essere guidabile con patente AM.
Autonomia
Da 91 a 230 km secondo la batteria
Guida in città, sicurezza e vita di bordo
Il punto di forza della Microlino è la reattività nel traffico urbano: l'accelerazione ai bassi regimi è pronta e il raggio di sterzata contenuto rende semplici le manovre di parcheggio. La scocca autoportante in acciaio e alluminio, più rigida rispetto ai telai tubolari di alcune concorrenti, contribuisce a un comportamento su strada più composto.
Va però segnalato che, come per l'intera categoria dei quadricicli, non sono richiesti per legge sistemi come ABS ed ESP: nei test comparativi la Microlino ha mostrato distanze di frenata più lunghe rispetto a rivali diretti come Citroën Ami e Fiat Topolino. A bordo, la dotazione essenziale include un tettuccio apribile di serie e un bagagliaio da 230 litri, accessibile separatamente dall'abitacolo, che si raggiunge tramite l'iconica porta frontale.
Velocità massima
45 km/h (Lite) o 90 km/h (versione L7e)
Prezzi e posizionamento sul mercato
Il listino della Microlino parte da alcune migliaia di euro in più rispetto alle principali concorrenti della categoria, con il prezzo che sale in base alla capacità della batteria scelta. La versione Lite, più accessibile anche dal punto di vista della patente richiesta, si posiziona come ingresso alla gamma.
Rispetto a rivali come Citroën Ami e Fiat Topolino, la Microlino punta su un posizionamento più premium, giustificato dal design distintivo e dalla scocca portante, ma si traduce in un esborso iniziale superiore per chi cerca semplicemente un mezzo economico per la mobilità urbana.