Dalle origini al restyling 2024: la nascita della UX 300h
Al debutto nel 2018 la gamma UX comprendeva la versione a benzina UX 200 e la ibrida UX 250h, quest'ultima capostipite della tecnologia full hybrid applicata al crossover compatto. Nel 2021 si è aggiunta la variante 100% elettrica UX 300e, mentre nel 2024 la gamma ibrida ha vissuto il suo aggiornamento più importante: la UX 250h ha lasciato spazio alla nuova UX 300h.
- Potenza complessiva salita a 199 CV (146 kW), l'8% in più rispetto ai 184 CV della precedente 250h
- Motore elettrico posteriore del sistema integrale e-Four passato da 5,3 kW (circa 7 CV) a 30 kW (41 CV)
- Nuova batteria agli ioni di litio da 60 celle e 222 volt, più efficiente della precedente unità al nichel-metallo idruro
Il risultato è un'auto più pronta in accelerazione e con consumi dichiarati leggermente migliorati rispetto alla generazione precedente.
Motore
Full Hybrid benzina 2.0 litri con doppio motore elettrico
Motore, prestazioni e consumi
Il cuore della UX 300h è un quattro cilindri benzina 2.0 litri abbinato a due motori elettrici tramite un cambio a variazione continua di tipo epicicloidale. La potenza combinata è di 199 CV, disponibile sia nella versione a trazione anteriore sia in quella integrale E-Four.
- 0-100 km/h in 8,1 secondi per la versione a trazione anteriore e 7,9 secondi per la E-Four
- Consumi dichiarati nel ciclo WLTP tra 5,0 e 5,2 l/100 km (anteriore) e tra 5,3 e 5,7 l/100 km (integrale)
- Emissioni di CO2 comprese indicativamente tra 119 e 129 g/km a seconda dell'allestimento
Nell'uso reale, testato da diverse testate specializzate su percorsi misti, la UX 300h si è mostrata capace di consumi coerenti con i dati dichiarati, complice un sistema ibrido che privilegia la marcia in elettrico nei contesti urbani.
Potenza massima
199 CV (146 kW)
Abitabilità e vita di bordo: il vero punto debole
Con una lunghezza di circa 4,5 metri, la UX 300h propone un abitacolo curato, con schermo digitale personalizzabile da 12,3 pollici, materiali di qualità e un buon isolamento acustico. Il limite più evidente riguarda però lo spazio: il divano posteriore offre un'abitabilità contenuta per passeggeri alti, mentre il bagagliaio, che nelle versioni con portellone motorizzato scende fino a poco più di 280 litri, risulta paragonabile a quello di una compatta di segmento inferiore.
Anche i vani portaoggetti nell'abitacolo sono limitati, e la posizione del freno di stazionamento, poco raggiungibile a causa del piantone dello sterzo, è tra le critiche più ricorrenti da parte di chi l'ha guidata.
Anni di produzione
Dal 2018 (attuale, restyling 2024)
Affidabilità e mercato dell'usato
Il marchio Lexus gode tradizionalmente di una solida reputazione in termini di affidabilità, confermata anche dalle classifiche basate sulle segnalazioni dei proprietari. Sul mercato dell'usato la UX (nelle sue diverse motorizzazioni 250h e 300h) beneficia di questa fama, ma non mancano segnalazioni puntuali da parte di alcuni utenti, relative principalmente a esitazioni o risposte poco fluide del cambio CVT in fase di accelerazione da fermo, oltre a un consumo di olio superiore alla media su alcuni esemplari delle prime annate.
Nel complesso, chi cerca un usato Lexus UX ibrido punta su un'auto pensata per durare nel tempo, a fronte di una rivendibilità solida ma di un bagagliaio e di uno spazio interno che restano il vero compromesso da accettare.