Il debutto e le due fasi commerciali
La Lexus NX 300h esordisce nel 2014 come primo SUV compatto della casa giapponese, con l'obiettivo di conquistare una clientela nuova rispetto a quella tradizionale del marchio. Il design è marcatamente diverso da tutto il resto della gamma dell'epoca, con linee spigolose e la griglia a clessidra che diventa il tratto distintivo dei modelli Lexus successivi.
Nel corso della sua commercializzazione il modello riceve un restyling a metà carriera, con l'aggiornamento di paraurti, gruppi ottici a LED sequenziali e finiture degli interni, mantenendo però invariata l'impostazione meccanica originaria fino all'uscita di produzione, sostituita poi dalla NX 350h di seconda generazione.
Motore
Benzina 2.5 litri ciclo Atkinson + motore elettrico, ibrido non plug-in
Motore ibrido e meccanica
Il cuore della NX 300h è un quattro cilindri 2.5 litri a ciclo Atkinson abbinato a uno o due motori elettrici, per una potenza di sistema complessiva di 197 CV. Nelle versioni a trazione integrale E-Four, un secondo motore elettrico aziona in autonomia le ruote posteriori quando necessario, senza alcun collegamento meccanico con l'asse anteriore.
La trasmissione è un cambio E-CVT a variazione continua, tipico delle ibride Toyota e Lexus di quella generazione: garantisce fluidità nella guida rilassata ma, sotto accelerazioni decise, fa salire i giri motore in modo percepibile prima che la velocità aumenti in maniera proporzionale.
Potenza complessiva
197 CV (145 kW)
Interni, spazio e tecnologia
- Abitacolo rifinito con materiali di qualità superiore alla media del segmento
- Sedili anteriori comodi e regolabili, divano posteriore adatto anche a tre persone
- Bagagliaio da 555 litri, espandibile fino a oltre 1.600 litri abbattendo lo schienale posteriore
- Schermo di navigazione da 10,3 pollici e impianto audio Mark Levinson disponibile come optional
- Pacchetto Lexus Safety System+ di serie, con frenata pre-collisione, cruise control adattivo e mantenimento di corsia
Bagagliaio
555-1.600 litri
Affidabilità e mercato dell'usato
La meccanica ibrida della NX 300h, derivata dall'esperienza Toyota nel settore, gode di una reputazione di affidabilità solida nel tempo, con percorrenze elevate raggiungibili mantenendo una manutenzione regolare. Il punto più controverso resta il comportamento del cambio E-CVT, spesso segnalato dagli utenti come poco coinvolgente nella guida sportiva.
Sul mercato dell'usato la NX 300h è ricercata per il rapporto tra qualità costruttiva e costi di gestione, sebbene i tagliandi presso la rete ufficiale abbiano un costo superiore rispetto a diversi concorrenti generalisti del segmento.