Il powertrain ibrido: più potenza sullo stesso V6
La LX 700h nasce dallo stesso motore V6 3,4 litri biturbo della LX 600, ma vi affianca un motore elettrico e una batteria al nichel-metallo idruro, per una potenza combinata di 457 CV contro i 409 CV della versione non ibrida. La coppia sale a circa 790 Nm, disponibile in modo più pronto grazie al contributo elettrico.
- Cambio automatico a 10 rapporti condiviso con la LX 600
- Sistema ibrido dotato sia di alternatore sia di motorino di avviamento dedicati, una soluzione inedita tra gli ibridi Lexus pensata per garantire l'avviamento del motore termico anche in caso di guasto alla parte elettrica
- Accelerazione dichiarata da 0 a 60 miglia orarie (circa 97 km/h) in 6,4 secondi
Il peso a vuoto sale a circa 2.780 kg, circa 120 kg in più rispetto alla LX 600, mentre la capacità di traino resta invariata a circa 3.630 kg (8.000 libbre).
Motore
V6 3.4 litri biturbo con sistema ibrido parallelo
Vocazione fuoristrada senza compromessi
Nonostante l'elettrificazione, la LX 700h mantiene intatta la dotazione off-road che caratterizza il modello: riduttore, sospensioni pneumatiche con controllo attivo dell'altezza, hill descent control e sistema Multi-Terrain Select per adattare le risposte del veicolo al fondo stradale.
- Guado fino a circa 700 mm di profondità
- Possibilità di guida a trazione elettrica pura nei tratti più tecnici, per un controllo più preciso dell'acceleratore su rocce e sterrato
- Allestimento Overtrail esclusivo per la 700h, con tre differenziali bloccabili, pneumatici All-Terrain da 33 pollici e presa di corrente ausiliaria da 2.400 W
Potenza combinata
457 CV (341 kW)
Spazio, comfort e dotazioni a bordo
All'interno la LX 700h propone un abitacolo rifinito con pelle semianilina e inserti in legno a poro aperto, sedili anteriori riscaldati, ventilati e con funzione massaggio nelle versioni di vertice, oltre a un doppio schermo touch (12,3 pollici principale e 7 pollici per clima e comandi ausiliari).
La configurazione può prevedere due o tre file di sedili, per un massimo di sette posti. Il vano di carico, però, resta relativamente contenuto a terza fila alzata, per crescere in modo significativo abbattendo gli schienali posteriori.
Generazione attuale
Quarta (dal 2021), variante ibrida 700h dal 2024/2025
Un modello quasi assente dal mercato italiano
La Lexus LX, in tutte le sue versioni, non è mai stata commercializzata ufficialmente in Europa: i canali di vendita riguardano soprattutto Stati Uniti, Medio Oriente, Russia e il mercato interno giapponese, dove il modello gode di ottima reputazione e tempi di attesa molto lunghi.
Per chi cerca una LX 700h in Italia, quindi, l'unica strada resta l'importazione privata, con le complicazioni burocratiche, di omologazione e di assistenza post-vendita che questo comporta. Non esiste inoltre uno storico di affidabilità a lungo termine sul modello, essendo la variante ibrida entrata in produzione solo a partire dal 2024/2025.