Il quarto capitolo della gamma F
Quando Lexus decide di dare un carattere più sportivo alla propria immagine, lo fa attraverso la divisione F, nata per produrre versioni ad alte prestazioni dei modelli di serie. Dopo IS F e RC F, la GS F porta lo stesso approccio sulla berlina executive del marchio, offrendo un'alternativa dal carattere diverso rispetto alle rivali tedesche a motore sovralimentato.
La base di partenza è la Lexus GS di quarta generazione, ma la F riceve una meccanica quasi interamente dedicata: motore specifico, differenziale posteriore attivo, sospensioni riviste e un pacchetto estetico che la distingue a colpo d'occhio dalle versioni civili.
Potenza massima
477 CV a 7.100 giri/min
Motore e prestazioni
Il cuore della GS F è il V8 5.0 litri aspirato 2UR-GSE, lo stesso propulsore montato sulla coupé RC F, capace di erogare 477 CV a 7.100 giri e 530 Nm di coppia. È un'unità che adotta il ciclo Atkinson in condizioni di crociera per contenere i consumi, pur mantenendo un carattere brillante ai regimi alti.
La potenza viene scaricata sulle ruote posteriori tramite un cambio automatico a 8 rapporti, che privilegia la fluidità delle cambiate rispetto alla rapidità pura dei doppia frizione della concorrenza. Lo 0-100 km/h viene coperto in 4,5 secondi, con una velocità massima elettronicamente limitata a 270 km/h.
Velocità massima
270 km/h
Telaio, differenziale attivo e frenata
L'elemento tecnico più caratteristico della GS F è il differenziale Torque Vectoring (TVD), che gestisce la distribuzione della coppia tra le due ruote posteriori con tre modalità selezionabili: Standard, Slalom e Track, per adattare il comportamento dell'auto dall'uso quotidiano alla guida in pista.
- Ammortizzatori adattivi ad alte prestazioni con componenti in alluminio
- Impianto frenante Brembo a quattro pistoncini
- Modalità di guida Eco, Normal, Sport S e Sport S+ che agiscono su cambio, sterzo e sospensioni
Anni di produzione
2015-2020 (in Italia dal 2017)
Design e interni
Rispetto alla GS di serie, la F si riconosce per la calandra a clessidra con reticolo a nido d'ape dedicato, il cofano rialzato per lasciare spazio al motore, le prese d'aria supplementari sul paraurti anteriore e gli sfoghi a forma di L sui parafanghi. I cerchi in lega da 19 pollici completano il look sportivo.
All'interno, la strumentazione riprende l'impostazione vista sulla supercar Lexus LFA, con un contagiri centrale che si sposta a seconda della modalità di guida selezionata, mentre il volante ha una sezione ellittica e spessa pensata per la guida sportiva. Di serie sono presenti climatizzatore trizona, sedili elettrici riscaldati e ventilati, display da 12,3 pollici e rivestimenti in Alcantara, con l'impianto audio Mark Levinson disponibile come optional.
Mercato dell'usato e confronto con le rivali
La GS F veniva proposta in Italia con un listino unico e molto completo, a partire da 104.500 euro al lancio nel marzo 2017. Sul mercato dell'usato è un modello di nicchia, meno diffuso rispetto alle equivalenti tedesche, il che la rende relativamente rara da trovare ma anche meno soggetta alla svalutazione rapida tipica delle sportive di grande cilindrata.
Nel confronto diretto con la concorrenza, principalmente BMW M5 e Audi S6, la GS F sconta una potenza inferiore e un cambio meno reattivo, ma compensa con l'affidabilità Lexus e con un'esperienza di guida più orientata al comfort e alla sonorità del V8 aspirato piuttosto che alla prestazione pura.