Il debutto della GS 460
La Lexus GS 460 debutta nel gennaio 2008 come punta di diamante della terza generazione della berlina executive giapponese, prendendo il posto della GS 430 nella gamma. Il lancio avviene nell'ambito di un restyling di metà carriera che interessa l'intera famiglia GS, con paraurti ridisegnati, nuova calandra cromata e aggiornamenti agli interni.
L'obiettivo dichiarato da Lexus è offrire una risposta giapponese alle berline sportive a otto cilindri tedesche, puntando però sulla cifra stilistica del marchio: raffinatezza, silenziosità di marcia e qualità costruttiva, più che sull'aggressività pura.
Motore
V8 4,6 litri aspirato (1UR-FE/1UR-FSE)
Motore V8 e cambio a 8 rapporti
Il cuore della GS 460 è il V8 aspirato 1UR-FE/1UR-FSE da 4,6 litri, capace di erogare 342 CV (347 PS) a 6.400 giri e 460 Nm di coppia massima a 4.100 giri. La potenza viene scaricata sulle ruote posteriori attraverso un cambio automatico a otto rapporti, condiviso con l'ammiraglia LS 460 e presentato all'epoca come il primo del suo genere montato su un'auto di serie.
- 0-100 km/h in 5,8 secondi
- Velocità massima autolimitata a 250 km/h
- Consumo combinato dichiarato di circa 11,1 l/100 km (ciclo NEDC)
Potenza
342 CV / 347 PS (255 kW) a 6.400 giri
Tecnologia e dotazioni
La GS 460 debutta con una dotazione tecnologica di alto livello per l'epoca: lo sterzo a rapporto variabile VGRS, le sospensioni adattive AVS e il sistema di controllo dinamico VDIM sono di serie, così come l'impianto audio Mark Levinson a 14 altoparlanti, la navigazione satellitare e la connettività Bluetooth.
Gli interni propongono rivestimenti in pelle semianilina, a conferma del posizionamento della vettura ai vertici della gamma Lexus dell'epoca.
Velocità massima
250 km/h (autolimitata)
Il mercato dell'usato: pregi, difetti e rarità
Sul mercato dell'usato la GS 460 gode di una reputazione solida in termini di affidabilità meccanica, grazie a un propulsore V8 che condivide l'architettura con quello della LS 460 e del Land Cruiser, entrambi noti per la loro robustezza. I problemi più segnalati riguardano invece i materiali degli interni, come cruscotti soggetti a screpolature dopo anni di esposizione al sole e plastiche di portiere e comandi che con il tempo possono diventare appiccicose o usurarsi.
La produzione si ferma nel 2011: la quarta generazione della GS, lanciata nel 2012, abbandona il V8 a favore di motorizzazioni V6 e ibride, rendendo la 460 l'ultima Lexus GS a otto cilindri e un modello relativamente raro da trovare sul mercato dell'usato.