Il cuore ibrido: motore e trasmissione
La GS 450h abbina un motore V6 3.5 litri a ciclo Atkinson a uno o due motori elettrici, secondo l'architettura Lexus Hybrid Drive, con trasmissione e-CVT e trazione posteriore.
- Sulla terza generazione (2006-2011) il propulsore V6 eroga una potenza combinata dichiarata attorno ai 345 CV, con classificazione tra le più pulite disponibili all'epoca.
- Sulla quarta generazione (2012-2020) il sistema ibrido raggiunge una potenza complessiva fino a circa 345-348 CV, a seconda del mercato e dell'allestimento.
- Il pacco batterie, di tipo Nickel-Metal Idruro, è coperto da una lunga garanzia specifica proprio per rassicurare sulla durata di un componente allora ancora poco diffuso nel segmento premium.
Potenza combinata
Fino a 345 CV
Prestazioni e consumi, tra dato dichiarato e uso reale
Nella configurazione più recente la GS 450h scatta da 0 a 100 km/h in circa 5,9 secondi e raggiunge una velocità massima di 250 km/h, con un consumo dichiarato che nelle versioni aggiornate scende sotto i 6 litri per 100 km.
Le prove su strada condotte dalla stampa specializzata segnalano però consumi reali più elevati rispetto al dato omologato, complice un utilizzo che porta spesso il V6 a intervenire con maggiore frequenza rispetto al solo funzionamento elettrico cittadino.
Velocità massima
250 km/h (quarta generazione)
Comfort e qualità costruttiva
Il punto di forza più citato dalle prove su strada è la silenziosità di marcia, particolarmente evidente quando la vettura procede in sola modalità elettrica: in quei momenti l'abitacolo resta praticamente privo di rumori meccanici.
Anche la qualità percepita degli interni viene descritta come di livello molto alto, con superfici morbide e assemblaggi precisi tipici della cura costruttiva giapponese. Di contro, il cambio e-CVT viene giudicato meno pronto rispetto a un automatico tradizionale quando si richiede tutta la potenza disponibile, con un freno motore più contenuto.
Anni di produzione
2006-2020, su due generazioni
La versione F Sport
A partire dal model year 2015 la GS 450h è stata proposta anche in allestimento F Sport, con sospensioni adattive a più modalità, sterzo a rapporto variabile e sterzo posteriore dinamico per migliorare l'agilità nonostante l'ingombro della vettura, oltre a freni anteriori maggiorati e cerchi di diametro superiore.
Va precisato che il differenziale attivo torque vectoring resta una prerogativa della sportiva GS F, con motore V8 non ibrido: sulla 450h F Sport l'agilità è affidata allo sterzo posteriore dinamico, non a un differenziale a controllo elettronico.
Affidabilità e mercato dell'usato
La meccanica della GS 450h gode generalmente di buona reputazione: sospensioni e finiture interne risultano capaci di sostenere percorrenze elevate senza cedimenti evidenti. Sulle unità della terza generazione prodotte prima del 2008 è stato segnalato un possibile problema legato al canale dell'olio verso la testata, risolto dai model year successivi.
Il punto di attenzione principale per chi acquista un usato resta l'invecchiamento del pacco batterie del sistema ibrido, che dopo circa 10-12 anni può perdere efficienza e richiedere una sostituzione onerosa. Va inoltre considerato che il marchio Lexus ha una diffusione più contenuta rispetto ai concorrenti tedeschi, con una rete di assistenza meno capillare che può incidere sulla facilità di rivendita.