Lexus GS 350

La sigla GS 350 nasce nel settembre 2005 in Giappone, con il debutto della terza generazione della Lexus GS, sviluppata su un pianale interamente nuovo e conosciuta internamente con la sigla S190 (GS 350 codice GRS191). Il modello monta un V6 3.5 litri con iniezione diretta D4-S abbinato a un cambio automatico a 6 rapporti, mentre accanto restano in gamma le varianti GS 300, GS 430, GS 460 e, dal 2007, la pionieristica ibrida GS 450h.

Nel 2011-2012 arriva la quarta generazione (sigla L10), che ridisegna la carrozzeria con la griglia a clessidra tipica del nuovo linguaggio stilistico Lexus e introduce fari e gruppi ottici a LED. Il motore 2GR-FSE viene riproposto, poi affiancato dal 2014 da un cambio automatico a 8 rapporti e, dal 2016, sostituito da un'evoluzione a ciclo Atkinson (2GR-FKS) più efficiente. La produzione della famiglia GS termina nell'agosto 2020: in Europa il modello viene ritirato già nel 2018, sostituito dalla berlina a trazione anteriore ES.

• Motore: V6 3.5 litri aspirato a benzina, con potenza compresa tra 303 e 311 CV a seconda dell'annata e coppia massima intorno ai 375-380 Nm.
• Trasmissione: cambio automatico a 6 rapporti sulle prime versioni, a 8 rapporti dal 2014, con modalità sequenziale tramite palette al volante.
• Trazione: posteriore sulla maggior parte dei mercati, con possibilità di trazione integrale AWD in alcune configurazioni.
• Allestimento F Sport: sospensioni adattive AVS con taratura più rigida, cerchi da 19 pollici e impianto frenante maggiorato per una guida più dinamica.

La quarta generazione della GS 350 misura circa 4,85-4,89 metri di lunghezza, 1,84 metri di larghezza e 1,455 metri di altezza, con un passo di 2,85 metri che garantisce un buon spazio interno. L'abitacolo si distingue per la cura dei materiali e per un assetto morbido, capace di assorbire bene le asperità dell'asfalto, ma il tunnel centrale piuttosto ingombrante penalizza lo spazio per le gambe dei passeggeri anteriori.

Nel complesso la Lexus GS 350 gode di una reputazione di affidabilità solida, in linea con la tradizione del marchio: sugli esemplari della quarta generazione si segnalano soprattutto piccole perdite di carburante e qualche noia elettronica, quasi sempre legata a una manutenzione non regolare. Sulla terza generazione, invece, sono stati riportati casi di usura del cambio automatico e di problemi alla linea di alimentazione dell'olio sui motori prodotti prima del 2008, oltre a radiatori che tendono a sporcarsi con facilità.

Chi valuta l'acquisto di una GS 350 usata deve tenere conto di un mercato dell'usato più ristretto rispetto alle rivali tedesche, conseguenza della minore diffusione del marchio in Italia, e di costi di manutenzione ordinaria superiori alla media del segmento.