Design e dimensioni
La B05 è una cinque porte lunga 4.430 mm, larga 1.880 mm e alta 1.520 mm, con un passo di 2.735 mm che la colloca nel cuore del segmento C. Le proporzioni richiamano quelle di una coupé, con un tetto spiovente, maniglie a scomparsa e porte prive di cornice.
- Coefficiente aerodinamico di 0,26, ottenuto anche grazie a una griglia anteriore attiva
- Cerchi da 19 pollici disegnati per ridurre le resistenze aerodinamiche
- Peso compreso tra circa 1.630 e 1.715 kg a seconda dell'allestimento
Potenza massima
218 CV (160 kW)
Motore, batteria e autonomia
Il propulsore elettrico è collocato posteriormente e aziona le sole ruote posteriori, con una distribuzione dei pesi vicina al 50:50 e sospensioni McPherson all'anteriore e multilink al posteriore, sviluppate anche con il contributo del team telaistico globale di Stellantis.
- Motore da 218 CV (160 kW) e 240 Nm di coppia, 0-100 km/h in circa 6,7 secondi
- Batteria base LFP da 56,2 kWh, autonomia WLTP fino a 401 km
- Batteria maggiorata da 67,1 kWh, autonomia WLTP fino a 482 km
- Ricarica rapida in corrente continua fino a 168-170 kW
In Cina la gamma Lafa 5 comprende anche varianti con potenze differenti, tra cui una versione Ultra da 245 CV presentata al salone di Pechino nella primavera del 2026, pensata per un pubblico più orientato alle prestazioni.
Autonomia WLTP
Fino a 482 km
Interni e tecnologia di bordo
L'abitacolo adotta un'impostazione minimalista, con i comandi concentrati su un ampio display centrale touch da 14,6 pollici affiancato da una strumentazione digitale da 8,8 pollici. Il sistema multimediale integra Apple CarPlay e Android Auto.
- Guida assistita di Livello 2 con 21 funzioni supportate da 14 tra sensori e telecamere
- Dotazione di sicurezza con 7 airbag
- Struttura con elevata rigidità torsionale della scocca
Anni di produzione
Dal 2025 (Cina), dal 2026 in Europa
Alla guida: pregi e difetti reali
Le prime prove su strada descrivono una vettura equilibrata, con uno sterzo preciso e leggero e un assetto basso che contiene il rollio senza risultare scomodo sul lungo periodo. L'erogazione del motore posteriore è definita fluida e progressiva, un aspetto non scontato tra le elettriche di importazione cinese.
Tra i limiti segnalati dai test dei giornalisti spicca un pedale del freno poco intuitivo nella transizione tra frenata rigenerativa e frenata meccanica, oltre a un sistema di mantenimento della corsia giudicato in alcuni casi troppo invasivo. Il bagagliaio, penalizzato dalla meccanica a motore posteriore, e la forte dipendenza dallo schermo touch per i comandi principali sono altri due aspetti da tenere in considerazione in un confronto con le rivali europee e giapponesi del segmento.
Prezzi, mercato e produzione
In Italia la gamma B05 parte da 26.900 euro per la versione Life con batteria da 56,2 kWh, sale a 29.400 euro per la Life con batteria da 67,1 kWh e arriva a 30.900 euro per l'allestimento Design, il più completo. Al lancio sono state applicate promozioni che hanno abbassato il prezzo di ingresso fino a circa 22.900-23.900 euro con incentivi statali o rottamazione.
La produzione avviene nello stabilimento Leapmotor di Jinhua, in Cina, mentre è previsto anche l'avvio di una produzione europea presso lo stabilimento Stellantis di Saragozza, in Spagna, nell'ambito dell'accordo industriale tra i due gruppi. La commercializzazione in Europa passa attraverso la rete di vendita Stellantis, grazie alla joint venture Leapmotor International.