Dal concept Dialogos alla produzione
La Thesis nasce dalla concept car Lancia Dialogos, presentata nel 1998, di cui riprende gran parte dell'impostazione stilistica. La vettura di produzione debutta al Salone di Ginevra del 2001, mentre gli interni vengono mostrati per la prima volta al Salone di Francoforte dello stesso anno. Le vendite in Italia partono nel giugno 2002, seguite a breve dai principali mercati europei.
- Design esterno curato da Mike Robinson
- Interni disegnati da Flavio Manzoni
- Pianale interamente nuovo, non più condiviso con Alfa Romeo 166
Motorizzazioni benzina
Da 2.0 a 3.2 litri, 5 cilindri o V6
Motori e meccanica
La gamma motori copre un ampio ventaglio di soluzioni, tra propulsori a benzina aspirati e turbo e unità turbodiesel di derivazione Fiat.
- 2.0 Turbo 20V benzina da 185 CV
- 2.4 20V benzina 5 cilindri da 170 CV
- 3.0 V6 24V da 215 CV (2002-2004)
- 3.2 V6 24V da 230 CV (2004-2007)
- 2.4 JTD 10V diesel da 150 CV (2002-2005)
- 2.4 Multijet 20V diesel da 175 CV (2003-2006) e successivamente da 185 CV (2006-2009)
La trazione è sempre anteriore, con motore montato trasversalmente, e il cambio può essere manuale a 6 rapporti oppure automatico a 5 rapporti con la denominazione Comfortronic.
Motorizzazioni diesel
2.4 JTD/Multijet, da 150 a 185 CV
Tecnologia e dotazioni
La Thesis è la prima Lancia dotata di cruise control adattivo a radar, fornito da Bosch, e una delle prime vetture di produzione al mondo a introdurre il freno di stazionamento elettrico. L'abitacolo punta su materiali di pregio come legno a poro aperto, alluminio e magnesio, con un ampio schermo centrale che integra telefono, navigatore, computer di bordo e sistema audio.
Anni di produzione
2002-2009
Restyling, varianti speciali e fine produzione
Nel corso della carriera commerciale la Thesis riceve due aggiornamenti principali: nel 2004, con l'introduzione dell'allestimento Business, nuove colorazioni e i motori Multijet, e nel 2006, anno del centenario Lancia, con revisione degli interni, nuovi cerchi, la possibilità della carrozzeria bicolore e il potenziamento del Multijet.
- Versione blindata Protecta, con livelli di protezione B4 e B6
- Versione limousine allungata Stola S85, lunga 5,48 metri
- Serie speciale Centenario per il 2006
- Limited Edition nel 2007
Nonostante il livello di equipaggiamento e la cura costruttiva, le vendite restano nettamente inferiori rispetto alla precedente Kappa e alle concorrenti tedesche del segmento, anche a causa dello stile poco convenzionale e della sola trazione anteriore. La produzione si ferma a inizio 2009 dopo circa 16.000 esemplari, e il ruolo di ammiraglia del marchio passerà, dal 2011, alla Lancia Thema.