La nascita di un'icona sotto la nuova proprietà Audi
La Murciélago arriva in un momento delicato per Lamborghini, appena passata sotto il controllo del gruppo Audi. È la prima vettura del marchio disegnata interamente dal Centro Stile interno guidato da Luc Donckerwolke e la prima progettata con strumenti CAD, un salto tecnologico enorme rispetto alla precedente Diablo.
Il risultato è una coupé dalle proporzioni scultoree, con prese d'aria laterali capaci di aprirsi e chiudersi automaticamente in base alle necessità di raffreddamento del motore, e con le celebri portiere ad apertura verticale che diventano da subito un tratto distintivo del marchio.
Motore
V12 aspirato, da 6,2 a 6,5 litri
Il V12 che cresce nel tempo: dalla Murciélago alla SuperVeloce
Il cuore della Murciélago è un dodici cilindri aspirato erede diretto dei motori che hanno fatto la storia di Lamborghini fin dagli anni Sessanta. Nella versione di lancio, il 6.2 litri eroga 580 CV, sufficienti per uno 0-100 km/h in 3,8 secondi e una velocità massima di 330 km/h.
- Murciélago (2001-2006): V12 6.2 litri da 580 CV
- Murciélago LP640 (dal 2006): cilindrata portata a 6,5 litri e potenza salita a 640 CV, con 0-100 km/h in 3,4 secondi
- Murciélago LP650-4 Roadster: edizione limitata a 50 esemplari con 650 CV
- Murciélago LP670-4 SuperVeloce: la versione più estrema, con 670 CV, peso alleggerito grazie all'ampio uso di fibra di carbonio e uno 0-100 km/h in 3,2 secondi
Tutte le versioni montano una trazione integrale permanente con ripartizione viscosa, pensata per scaricare a terra la potenza in ogni condizione.
Potenza massima
Da 580 CV a 670 CV a seconda della versione
Carrozzerie e varianti: Coupé, Roadster e le edizioni speciali
Alla Coupé originale del 2001 si affianca dal 2003 la Roadster, con tettuccio removibile in materiale composito. Con il restyling LP640 del 2006 arrivano anche la Roadster aggiornata e, più avanti, la rarissima LP650-4 Roadster. La gamma si chiude con la LP670-4 SuperVeloce, proposta sia in versione coupé sia roadster, pensata per offrire il massimo delle prestazioni con un occhio di riguardo alla pista.
Velocità massima
Da 330 a 342 km/h
Guida, abitabilità e mercato dell'usato
Mettersi al volante di una Murciélago resta un'esperienza fuori dal comune: il V12 aspirato risponde con un ruggito profondo e un'erogazione piena in tutto l'arco di utilizzo. Il rovescio della medaglia è una vivibilità quotidiana limitata, tra accesso a bordo complicato dalle portiere a farfalla, bagagliaio ridotto e visibilità scarsa in ogni direzione.
Sul mercato dell'usato la Murciélago resta una delle Lamborghini più accessibili tra le V12 moderne, ma va scelta con cura: il cambio E-Gear robotizzato, disponibile su parte della produzione, richiede attenzione per usura di attuatori e frizione, mentre i costi di manutenzione ordinaria e straordinaria restano quelli tipici di una supercar, con interventi importanti su freni, frizione e trasmissione.