Dalla Niva a benzina alla variante turbodiesel
La VAZ-21215 condivide interamente pianale, sospensioni e trazione integrale con la Niva a benzina VAZ-21213/21214, cambiando solo il cuore pulsante sotto il cofano. Al posto del 1.7 a benzina di scuola sovietica trova posto il turbodiesel 1.9 Peugeot, un'unità già diffusa su numerosi modelli europei e quindi facilmente integrabile nella produzione.
- Il debutto avviene con una versione diesel aspirata, poi sostituita dal più efficiente turbo XUD9SD
- La meccanica di trazione resta quella tipica Niva, con riduttore e differenziale centrale
- Sui mercati esteri il modello viene commercializzato con nomi diversi a seconda dell'importatore
Motore
1.9 turbodiesel Peugeot XUD9SD, 4 cilindri, 1.905 cc
Motore e prestazioni
Il quattro cilindri turbodiesel da 1.905 cc eroga 75 CV a 4.600 giri/min e 135 Nm di coppia massima, abbinato a un cambio manuale a 5 marce. Le prestazioni restano modeste, coerenti con la vocazione fuoristrada del mezzo piuttosto che con un uso stradale sportivo: la velocità massima si ferma a 130 km/h, mentre lo scatto da 0 a 100 km/h richiede circa 17 secondi.
Il punto di forza è semmai l'efficienza: il consumo combinato dichiarato si attesta intorno ai 7,4 l/100 km, sensibilmente inferiore rispetto alla Niva a benzina, un aspetto che ne ha favorito la diffusione presso chi utilizzava il mezzo per percorrenze prevalentemente extraurbane o professionali.
Potenza
75 CV (55 kW) a 4.600 giri/min, 135 Nm di coppia
Dimensioni e abitabilità
Fedele all'impostazione compatta della Niva, la VAZ-21215 misura circa 3,76 metri di lunghezza, 1,74 di larghezza e 1,67 di altezza, con un passo di 2,20 metri. Il peso si aggira sui 1.385 kg. La configurazione a 3 porte e 4 posti privilegia la praticità fuoristrada rispetto allo spazio interno, con un bagagliaio che va da 266 litri a pieno carico passeggeri fino a 1.000 litri abbattendo il divano posteriore.
Velocità massima
130 km/h
Affidabilità e mercato dell'usato
Il motore Peugeot XUD9SD gode di una solida reputazione di robustezza meccanica, essendo stato impiegato per anni su vetture di marchi diversi. Sulla Niva diesel, tuttavia, gli utilizzatori segnalano più spesso piccoli inconvenienti legati a componenti elettrici e ausiliari (motorino d'avviamento, batteria, impianto luci) piuttosto che al gruppo propulsore vero e proprio.
Oggi trovare un esemplare di VAZ-21215 sul mercato dell'usato è tutt'altro che scontato: la produzione del motore diesel venne interrotta da Peugeot nel 2001 e le scorte residue si esaurirono entro il 2007, rendendo questa versione una nicchia rispetto alla ben più diffusa Niva a benzina. Chi valuta l'acquisto deve mettere in conto una minore disponibilità di ricambi specifici del propulsore e verificare con attenzione lo stato della scocca, soggetta come tutte le Niva dell'epoca al rischio di corrosione.