Storia e sviluppo
La Lada 112 è la declinazione a cinque porte della famiglia 110, la prima gamma AvtoVAZ interamente progettata in autonomia sulla base tecnica a trazione anteriore inaugurata dalla Samara. Il montaggio in serie inizia sulla linea di Togliatti nel febbraio 1998, ma le prime vetture arrivano nelle concessionarie solo a partire dal 2000, con un piccolo lotto iniziale di poche decine di esemplari.
Rispetto alla berlina 110, la carrozzeria della 112 viene accorciata di circa dieci centimetri per ottenere proporzioni più dinamiche da due volumi, mantenendo però lo stesso pianale e gran parte della meccanica. Il modello resta in produzione fino al 2008 in Russia, anno in cui la gamma viene rimpiazzata dalla nuova famiglia Priora; in seguito l'assemblaggio di alcune varianti prosegue per qualche anno anche in Ucraina, presso lo stabilimento Bogdan di Luck.
Motori
Benzina 1.5 - 1.8 litri, 4 cilindri
Motori e meccanica
Sotto il cofano della Lada 112 trovano posto diversi quattro cilindri a benzina di origine AvtoVAZ, proposti sia in versione a 8 che a 16 valvole: si parte dai 1.5 litri da circa 78-93 CV per arrivare ai 1.6 litri da 82-89 CV, mentre sulle versioni sportive più tarde compare anche un 1.8 litri capace di superare i 100 CV. La trasmissione è sempre un manuale a cinque rapporti abbinato alla sola trazione anteriore.
L'avantreno adotta sospensioni McPherson indipendenti, mentre al posteriore lavora un ponte semi-indipendente con barra di torsione; l'impianto frenante prevede dischi anteriori e, sulle versioni meno equipaggiate, tamburi al posteriore. Le versioni 16V più potenti raggiungono circa 185 km/h di velocità massima, con uno 0-100 km/h nell'ordine dei 12 secondi.
Potenza
Da 78 a 123 CV a seconda della versione
Design e varianti
- 112 berlina hatchback: la versione principale a cinque porte, quella più diffusa e venduta anche all'estero con il nome Lada 112 (in Grecia commercializzata come Lada Venus)
- 112 Coupé (VAZ-21123): variante a tre porte dalle linee più sportive, prodotta in serie limitata dal reparto sperimentale di AvtoVAZ tra i primi anni Duemila e il 2009
- 2112-37: allestimento da competizione realizzato per il campionato monomarca russo Kubok Lada, con potenza portata a circa 100 CV e assetto specifico da pista
Il frontale della 112, con gruppi ottici più squadrati e calandra quasi interamente chiusa, segna una rottura visiva netta con le precedenti Lada, contribuendo a un'immagine percepita come più moderna sul mercato interno russo.
Velocità massima
Fino a 185 km/h (versione 16V)
Mercato dell'usato
Oggi la Lada 112 si trova sul mercato dell'usato quasi esclusivamente in Russia e nei paesi limitrofi, a prezzi molto accessibili grazie alla diffusione capillare del modello e alla facilità di reperire ricambi. È un'auto che perdona poco la manutenzione trascurata: la corrosione della carrozzeria e l'usura di sospensioni e impianto elettrico sono i punti più delicati da controllare in fase di acquisto.
Chi cerca un esemplare in buone condizioni fa bene a privilegiare le versioni 16V più curate, meglio se con storico di tagliandi regolari, dato che la semplicità costruttiva della vettura rende comunque gli interventi di manutenzione relativamente economici anche in autonomia.