Un design che rompe gli schemi
Il tratto più riconoscibile della Veloster è la carrozzeria a tre porte con accesso asimmetrico: due portiere convenzionali sul lato passeggero facilitano la salita a bordo dei passeggeri posteriori, mentre il lato guida mantiene l'aspetto filante di una coupé con un'unica porta. La maniglia della portiera posteriore destra è nascosta nel montante del finestrino, per non tradire visivamente la soluzione a tre accessi.
Il frontale è dominato da una grande presa d'aria esagonale e da fiancate muscolose, con passaruota pronunciati che richiamano lo spirito sportivo dell'auto fin dal primo sguardo.
Motorizzazioni principali
1.6 GDi 140 CV, 1.6 T-GDi Turbo 186 CV, 2.0 T-GDi Veloster N fino a 275 CV
Motori e prestazioni
In Europa la Veloster ha debuttato con il 1.6 GDi aspirato da 140 CV, capace di uno 0-100 km/h in circa 9,7 secondi e di una velocità massima di 201 km/h. Poco dopo è arrivata la variante Turbo, con lo stesso propulsore sovralimentato da 186 CV e 265 Nm di coppia disponibile già a 1.500 giri, che ha ridotto lo scatto a circa 8,4 secondi.
- 1.6 GDi aspirato: 140 CV, cambio manuale a 6 marce
- 1.6 T-GDi Turbo: 186 CV, disponibile anche con cambio doppia frizione
Sui mercati extraeuropei, dove la Veloster ha avuto una storia commerciale più lunga, si sono aggiunte nel tempo altre unità, tra cui un 2.0 aspirato e varianti turbo più potenti riservate alla generazione successiva.
Anni di produzione
2011-2022 (in Italia 2011-2017 circa)
La Veloster N: l'anima sportiva
Il capitolo più performante della gamma è la Veloster N, introdotta a partire dal 2019 come punta di diamante della sotto-gamma N di Hyundai. Il quattro cilindri 2.0 turbo eroga fino a 275 CV e 260 Nm di coppia, abbinato a un cambio manuale a sei marce di serie o a un doppia frizione a otto rapporti con funzione overboost.
La N porta in dote freni maggiorati, differenziale elettronico a slittamento limitato e quattro modalità di guida (Eco, Normal, Sport e N), quest'ultima pensata per personalizzare sterzo, ammortizzatori, sound dello scarico e risposta dell'acceleratore. Il progetto sportivo ha avuto anche un riscontro nel motorsport, con la Veloster N ETCR, prima vettura da competizione interamente elettrica sviluppata da Hyundai Motorsport per il campionato turismo ETCR a partire dal 2021.
Mercato dell'usato e affidabilità
La prima generazione (FS), venduta anche in Italia dal 2011 al 2017 circa, è quella più diffusa sul mercato dell'usato europeo. La seconda generazione (JS), presentata nel 2018, non è mai stata commercializzata ufficialmente in Europa: chi la desidera deve rivolgersi a importazioni extra-UE, con le conseguenti difficoltà di assistenza e reperimento ricambi.
Sul fronte dell'affidabilità, la meccanica Hyundai si conferma solida se sottoposta a manutenzione regolare, ma su alcune annate sono stati segnalati rumori e comportamenti anomali del cambio, oltre a episodi di consumo eccessivo di olio motore su alcuni esemplari. Prima dell'acquisto di un usato è quindi consigliabile verificare lo storico tagliandi e lo stato di frizione e cambio, specialmente sulle versioni turbo più sollecitate.