La V4 che ha cambiato le regole del gioco
Quando Honda presenta la V45 Sabre nel 1982, il mercato delle moto di grossa cilindrata è dominato dai motori a quattro cilindri in linea. Il nuovo propulsore V4 a 90 gradi, raffreddato a liquido e con distribuzione DOHC, viene pensato per unire l'erogazione pronta di un quattro cilindri in linea alla compattezza trasversale di un bicilindrico a V.
La Sabre nasce come la versione più stradale e rifinita della famiglia V4, condivisa con la sportiva Interceptor e la custom Magna, e debutta con equipaggiamenti allora sorprendenti: sospensione anteriore anti-affondamento, sospensione posteriore Pro-Link e strumentazione elettronica con indicatore di marcia a cristalli liquidi.
Cilindrata
Da 698 a 1100 cc (prima generazione), 1312 cc (VT1300 Sabre)
700 Sabre e V65 Sabre: la corsa alla cilindrata (e i dazi doganali)
Nel 1984 il listino si allarga in due direzioni opposte. Da un lato arriva la 700 Sabre, con cilindrata ridotta a 698 cc: una scelta dettata non da esigenze tecniche ma da un nuovo dazio statunitense sulle moto importate di cilindrata pari o superiore a 700 cc, che spinge diversi costruttori giapponesi a produrre versioni depotenziate ribattezzate poi "tariff buster".
Dall'altro lato debutta la V65 Sabre, da 1100 cc e 121 CV, che diventa una delle moto di serie più veloci del suo tempo grazie a uno scatto da 0 a 100 km/h in poco più di 3 secondi e un quarto di miglio coperto in circa 11 secondi.
Potenza massima
121 CV a 9500 giri (V65 Sabre, 1984)
Il ritorno nel 2010: la Sabre diventa una custom cruiser
Dopo oltre vent'anni di silenzio, Honda recupera il nome Sabre nel 2010 per un modello completamente diverso: la VT1300CS Sabre, custom cruiser che fa parte della famiglia VT1300 insieme a Fury, Stateline e Interstate. Il nuovo propulsore è un bicilindrico a V di 1312 cc con distribuzione SOHC e iniezione elettronica, abbandonando definitivamente l'architettura V4 delle origini.
Lo stile richiama le chopper custom, con un design definito da Honda "pro street": ruota anteriore da 21 pollici, rake accentuato e un serbatoio dal profilo scolpito. Nonostante l'impostazione da cruiser, la moto si distingue per una maneggevolezza superiore alla media della categoria.
Tipologia
Motocicletta naked V4 (1982-1985) e custom cruiser V-twin (2010-2016)
Affidabilità e mercato dell'usato
- I primi esemplari di V65 Sabre hanno sofferto di usura precoce dell'albero a camme, riconducibile a un flusso d'olio insufficiente durante l'uso prolungato a bassi regimi
- I connettori dello statore, soggetti a bruciature, rappresentano un punto debole comune praticamente a tutti gli esemplari V65
- Sulle carenature laterali dei modelli anni '80 i perni in plastica tendono a rompersi nel tempo, con il rischio che i pannelli si stacchino
- La VT1300 Sabre, pur beneficiando dell'affidabilità tipica Honda e dell'iniezione elettronica, presenta un impianto elettrico dall'aspetto già datato al momento del lancio