Il motore e la meccanica
Il cuore della gamma NC 750 è un bicilindrico parallelo da 745 cc con architettura pensata più per l'elasticità di utilizzo che per le prestazioni pure. L'unità eroga 58,6 CV a 6.750 giri/min e soprattutto 69 Nm di coppia già a 4.750 giri/min, un'impostazione che privilegia la guidabilità a basso e medio regime rispetto agli allunghi.
- Cambio manuale a 6 rapporti con frizione multidisco in bagno d'olio
- Cambio DCT automatico a doppia frizione, disponibile in opzione, apprezzato soprattutto nell'uso cittadino e nel traffico
- Consumi dichiarati intorno ai 28,6 km/l nel ciclo WMTC, tra i punti di forza storici del modello
Motore
Bicilindrico parallelo 745 cc, raffreddato a liquido
Il vano portacasco: l'idea che ha reso unica la NC
Fin dalla prima generazione la caratteristica distintiva della NC è la scelta di spostare il serbatoio del carburante sotto la sella, liberando lo spazio dove normalmente si trova il tank per ricavare un vano portaoggetti anteriore. Sulla NC750X questo spazio ha una capacità di 23 litri, sufficiente a contenere anche un casco di tipo Adventure, oltre a documenti, giacca antipioggia o borsa da viaggio.
Questa impostazione, insieme a un baricentro basso ottenuto dal posizionamento del propulsore, contribuisce alla sensazione di maneggevolezza e facilità di guida che ha reso la NC una delle moto più utilizzate per il commuting quotidiano.
Potenza massima
58,6 CV (43,1 kW) a 6.750 giri/min
Evoluzione nel tempo: dal 2012 a oggi
Nata nel 2012 come NC700 con motore da 670 cc, la gamma è stata aggiornata nel 2014 con l'aumento di cilindrata a 745 cc, diventando NC750. Da allora Honda ha applicato diversi restyling e aggiornamenti tecnici, mantenendo però invariata l'impostazione generale del progetto.
- Nel 2016 arrivano illuminazione a LED e un nuovo quadro strumenti
- Nel 2018 debutta il controllo di trazione HSTC selezionabile e una versione depotenziata compatibile con la patente A2
- Nel 2021 il modello viene rivisto in modo più profondo, con riduzione dei pesi, sella più bassa, comando gas ride-by-wire e modalità di guida selezionabili
- Nel 2025 arriva un ulteriore aggiornamento con nuovo design del frontale, doppio disco freno anteriore e strumentazione TFT a colori da 5 pollici con connettività Honda RoadSync
Serbatoio carburante
14 litri, posizionato sotto la sella
Pregi, difetti e mercato dell'usato
Sul mercato dell'usato la NC 750, sia nella versione S sia nella X, gode di una reputazione solida in termini di affidabilità: il motore, se sottoposto a manutenzione regolare, può percorrere lunghe distanze senza grossi problemi meccanici. I punti di attenzione segnalati dagli utilizzatori riguardano soprattutto componenti soggette a usura, come la catena di trasmissione, oltre a una sella non sempre giudicata all'altezza per i lunghi viaggi.
La versione naked NC750S non è più in produzione, mentre la NC750X resta l'unica variante attualmente commercializzata da Honda, confermandosi una delle proposte più vendute nel segmento delle crossover stradali di media cilindrata.