Motorizzazioni e prestazioni
La gamma della seconda generazione del Transit Courier propone motori benzina EcoBoost 1.0 litri turbo a tre cilindri, disponibili nelle potenze di 100 e 125 CV, e un diesel EcoBlue 1.5 litri da 100 CV con 290 Nm di coppia. Dal 2024 si affianca la versione E-Transit Courier, con motore elettrico da 100 kW (136 CV) e 290 Nm, alimentato da una batteria la cui autonomia dichiarata arriva fino a 325 km nel ciclo WLTP.
- Benzina EcoBoost 1.0 da 100 CV, cambio manuale
- Benzina EcoBoost 1.0 da 125 CV, disponibile anche con cambio automatico
- Diesel EcoBlue 1.5 da 100 CV
- Elettrico da 100 kW con ricarica rapida in corrente continua
Motorizzazioni
Benzina EcoBoost 1.0, Diesel EcoBlue 1.5, Elettrico 100 kW
Dimensioni e capacità di carico
Il Transit Courier di nuova generazione misura 4,34 metri di lunghezza e 1,83 metri di altezza, con un passo di 2,69 metri. Il vano di carico raggiunge un volume massimo di 2,9 metri cubi, sufficiente per trasportare due Europallet affiancati grazie a una larghezza di oltre 1,2 metri tra i passaruota. La portata utile standard è di 678 kg, ma è disponibile su richiesta una versione maggiorata fino a 845 kg.
Una paratia opzionale con apertura per carichi lunghi consente di trasportare oggetti fino a 2,6 metri, sfruttando lo spazio sotto il sedile del passeggero.
Autonomia E-Transit Courier
Fino a 325 km (ciclo WLTP)
Sicurezza e tecnologia di bordo
Il Transit Courier di seconda generazione ha ottenuto la valutazione massima Platinum da Euro NCAP per il pacchetto di sistemi di assistenza alla guida, che comprende frenata automatica di emergenza, mantenimento della corsia e riconoscimento dei segnali stradali. A bordo trova posto un display touchscreen con la quarta generazione del sistema SYNC, per la gestione di navigazione, connettività e funzioni del veicolo.
Anni di produzione
Dal 2014 (prima generazione), dal 2023 (seconda generazione)
Affidabilità e mercato dell'usato
La prima generazione del Transit Courier, prodotta dal 2014 al 2023, è considerata nel complesso affidabile, ma con l'usura del tempo sono emerse alcune criticità legate a specifiche motorizzazioni. Sui motori 1.0 EcoBoost benzina e 1.5 TDCi diesel si sono registrati casi di usura precoce del turbocompressore, generalmente tra 60.000 e 100.000 km, spesso legati a intervalli di cambio olio troppo lunghi.
- Possibile deterioramento della cinghia di distribuzione a bagno d'olio sui primi 1.0 EcoBoost
- Intasamento del filtro antiparticolato (DPF) sui diesel usati prevalentemente in città, già tra 30.000 e 50.000 km
- Accumulo di fuliggine nella valvola EGR con conseguenti irregolarità di funzionamento a basso regime
Per chi valuta l'acquisto dell'usato, è consigliabile verificare la regolarità dei tagliandi e la qualità dei lubrificanti utilizzati nel corso della vita del veicolo.