Un SUV nato in Brasile per il mondo
Diversamente da molti modelli europei, la EcoSport nasce come progetto sudamericano: la prima generazione viene sviluppata interamente dal centro tecnico Ford del Brasile e costruita nello stabilimento di Camaçari a partire dal 2003. Solo con la seconda generazione, lanciata nel 2012, il modello assume una dimensione davvero globale, arrivando a essere assemblato in stabilimenti di India, Thailandia, Russia, Romania, Cina e Vietnam.
- Prima generazione: sviluppo e produzione concentrati in Brasile
- Seconda generazione: piattaforma condivisa con Fiesta e Mazda2
- Ingresso in Europa nel 2013-2014, con importazione dallo stabilimento indiano di Chennai
Bagagliaio
334-356 litri, fino a 1.238 litri a sedili abbattuti
Motori e allestimenti nel tempo
La gamma motori della EcoSport si è evoluta parecchio nel corso dei due cicli produttivi. La prima generazione offriva propulsori a benzina Zetec-Rocam e Duratec, oltre a un diesel Duratorq 1.4 TDCi. Con la seconda generazione, destinata anche al mercato europeo, l'offerta si è concentrata su:
- Benzina 1.0 EcoBoost turbo a tre cilindri, con potenze cresciute nel tempo fino a 140 CV
- Benzina 1.5 aspirato, presente nelle prime versioni europee con circa 110 CV
- Diesel 1.5 TDCi, poi evoluto nella famiglia EcoBlue
Il restyling del 2017-2018 ha introdotto anche un cambio automatico a doppia frizione a 6 rapporti su alcune motorizzazioni, oltre a un frontale rivisto e a un sistema multimediale con schermo touch da 8 pollici compatibile con Apple CarPlay e Android Auto.
Anni di produzione
2003-2022
Affidabilità e difetti da conoscere sull'usato
Chi valuta una EcoSport usata deve tenere presente alcune criticità ricorrenti segnalate dai proprietari. Sulle versioni a benzina con motore 1.0 EcoBoost, in particolare nella variante da 125 CV, sono stati segnalati casi di cedimento del turbocompressore e perdite dalla pompa dell'acqua; il motore, tre cilindri di cilindrata contenuta, viene inoltre percepito da alcuni utenti come sottodimensionato rispetto a peso e ingombro della vettura.
- Sulle diesel, un difetto frequente è il trafilaggio di gasolio nell'olio motore, che in alcuni casi richiede il cambio dell'olio con maggiore frequenza rispetto agli intervalli standard
- Il volano bimassa può diventare rumoroso a motore freddo, con frizione che nei casi più seri arriva a slittare
- Sono diffuse anche segnalazioni relative a problemi di chiusura di portiere e portellone e a un sistema multimediale Sync non sempre affidabile nell'interfacciamento con lo smartphone
Tra le annate, il restyling del 2018 raccoglie generalmente giudizi più positivi dai proprietari, mentre le versioni del 2014 e dello stesso 2018 risultano tra quelle con più segnalazioni di problemi.