Design: lo stile New Edge
La Cougar è stata una delle prime Ford a sfoggiare il linguaggio stilistico New Edge, disegnato da Darrell Behmer: superfici piatte, spigoli marcati e un frontale con calandra ovale che richiama il logo del marchio. Un'estetica volutamente diversa dalle coupé morbide dell'epoca, che al debutto divise pubblico e stampa ma che sarebbe poi diventata un riferimento per gran parte della gamma Ford a cavallo tra anni '90 e 2000.
- Carrozzeria a 3 porte con coda tronca e ampio lunotto
- Frontale con doppi proiettori e calandra caratteristica
- Cerchi in lega dedicati, aggiornati con il restyling del 2001
Motorizzazioni
4 cilindri 2.0 Zetec 16V (131 CV) e V6 2.5 Duratec 24V (170 CV)
Motori e prestazioni
La gamma motori della Cougar si articola su due propulsori benzina. Il 4 cilindri 2.0 Zetec 16V eroga 131 CV (96 kW) a 5.600 giri, per uno 0-100 km/h in circa 9-10 secondi e una velocità massima di 206 km/h. Il V6 2.5 Duratec 24V sale a 170 CV (125 kW), con 220 Nm di coppia, e permette di coprire lo 0-100 km/h in 8,6 secondi con punta di 225 km/h.
Entrambi i motori sono abbinati di serie al cambio manuale a 5 marce; era prevista anche un'automatica a 4 rapporti, non commercializzata sul mercato italiano, dove peraltro la Cougar è stata proposta con la sola versione V6.
Velocità massima
Da 206 a 225 km/h a seconda del motore
Restyling e versioni speciali
Nel 2001 la Cougar riceve un aggiornamento (noto come C2) che rivede i gruppi ottici anteriori, introduce una nuova calandra a nido d'ape con logo ridisegnato, cerchi da 17 pollici e un volante ripreso dalla Mondeo ST220. Nello stesso periodo compaiono edizioni speciali riservate ad alcuni mercati, tra cui la Roush Edition, realizzata in appena 112 esemplari, e la ST200, la variante più sportiva della gamma con 205 CV.
Bagagliaio
410 litri, 930 litri con sedili posteriori abbattuti
Affidabilità e mercato dell'usato
La meccanica della Cougar eredita l'affidabilità tipica dei propulsori Ford dell'epoca: sul V6 Duratec, in particolare, la distribuzione è a catena doppia anziché a cinghia, con una durata molto elevata e manutenzione ridotta all'osso. Restano da monitorare, soprattutto sugli esemplari della prima serie, alcuni componenti minori come pompa acqua, pompa benzina e alternatore.
In Italia, dove il modello è stato commercializzato da metà 1999 a metà 2001 con circa 1.200 unità vendute, oggi si trovano esemplari usati a partire da circa 3.500 euro fino a 7.000 euro, con quotazioni più alte per le vetture a basso chilometraggio e in condizioni particolarmente curate.