Motori e trasmissioni
Al debutto nel 1986 la gamma motori dell'Aerostar comprendeva un quattro cilindri Lima da 2,3 litri con circa 100 CV e un V6 Cologne da 2,8 litri da 115 CV. Nel corso dello stesso anno modello viene introdotto il V6 Vulcan da 3,0 litri, capace di circa 145 CV, che diventa presto la motorizzazione più diffusa della gamma.
- Il quattro cilindri 2.3L viene tolto di listino nel 1988
- Il V6 2.8L viene sostituito dal V6 3.0L Vulcan
- Dal 1990 arriva il V6 Cologne da 4,0 litri, abbinabile alla trazione integrale
Le trasmissioni disponibili includono un manuale a 5 rapporti (fino alla metà degli anni '90), un automatico a 4 rapporti e, nell'ultimo anno di produzione 1997, un automatico a 5 rapporti riservato alla motorizzazione 4.0L.
Anni di produzione
1986-1997
Trazione integrale E-4WD
Una delle caratteristiche più distintive dell'Aerostar è la disponibilità, dal 1990, di un sistema di trazione integrale elettronico denominato E-4WD, sviluppato appositamente per il modello. Si tratta di una soluzione rara nel segmento dei minivan dell'epoca, che permetteva di aumentare la trazione su fondi scivolosi mantenendo comunque un'impostazione prevalentemente a trazione posteriore. Insieme alle sospensioni a molle elicoidali su tutte e quattro le ruote, prima soluzione del genere su un minivan, contribuiva a un comportamento su strada più equilibrato rispetto a molti concorrenti.
Trazione
Posteriore, con opzione integrale E-4WD dal 1990
Aggiornamenti nel corso della carriera
Pur restando un'unica generazione per tutto il ciclo produttivo, l'Aerostar riceve diversi interventi di aggiornamento. Nel 1988 cambiano le finiture della calandra e vengono eliminati alcuni loghi identificativi delle motorizzazioni. Nel 1989 debutta la versione a passo allungato, con carrozzeria più lunga di circa 14-15 pollici per aumentare spazio interno e capacità di carico, oltre a una nuova calandra scura e specchietti retrovisori elettrici.
L'aggiornamento più sostanziale arriva nel 1992, con una nuova calandra, gruppi ottici compositi, cruscotto ridisegnato e l'introduzione dell'airbag lato guidatore, per adeguarsi alle normative di sicurezza sempre più stringenti.
Modello successore
Ford Windstar (dal 1995)
Affidabilità e mercato dell'usato
Gli esemplari di Ford Aerostar oggi in circolazione, soprattutto sul mercato nordamericano, sono generalmente considerati robusti e semplici da riparare grazie a una meccanica poco sofisticata. I problemi più frequenti segnalati dai proprietari riguardano perdite d'olio dal paraolio posteriore dell'albero motore e dalla guarnizione della coppa, oltre a occasionali rumorosità al retrotreno risolvibili con un differenziale aggiornato. Nel complesso il modello gode di una reputazione di affidabilità superiore alla media per un minivan americano di fine anni '80 e anni '90.