Il powertrain ibrido plug-in
Il cuore della SF90 Stradale è un V8 biturbo di 3.990 cc capace da solo di 780 CV, il propulsore a otto cilindri più potente mai realizzato da Ferrari fino a quel momento. A questo si affianca un sistema ibrido plug-in composto da tre motori elettrici: uno integrato nel cambio, tra motore termico e trasmissione, e due indipendenti posizionati sull'asse anteriore, uno per ruota. Insieme erogano 220 CV aggiuntivi, portando la potenza di sistema complessiva a 1.000 CV.
- Batteria agli ioni di litio ricaricabile dalla rete elettrica
- Autonomia in solo elettrico di circa 25 km, con velocità massima in modalità eDrive fino a 135 km/h
- Quattro modalità di guida selezionabili tramite eManettino: eDrive, Hybrid, Performance e Qualify
I due motori elettrici anteriori, oltre a contribuire alla spinta, realizzano il sistema RAC-e che gestisce la trazione integrale elettrica, rendendo la SF90 Stradale la prima Ferrari di serie dotata di questa architettura.
Motore
V8 biturbo 3.990 cc + 3 motori elettrici
Prestazioni e dinamica
Le cifre prestazionali della SF90 Stradale la collocano ai vertici della produzione Ferrari: lo scatto da 0 a 100 km/h si compie in 2,5 secondi, quello da 0 a 200 km/h in 6,7 secondi, mentre la velocità massima dichiarata è di 340 km/h. Sulla pista di Fiorano la vettura ha fatto segnare un tempo sul giro più veloce di sette decimi rispetto alla hypercar LaFerrari, diventando al lancio la Ferrari stradale più rapida mai cronometrata su quel tracciato.
La trasmissione è un cambio doppia frizione a 8 rapporti, più leggero e compatto rispetto alla precedente unità a 7 marce e capace di cambiate in appena 200 millisecondi. Una particolarità tecnica: non esiste una marcia della retro dedicata, poiché la retromarcia viene gestita interamente dai motori elettrici anteriori.
Potenza di sistema
1.000 CV complessivi
Design, interni e tecnologia di bordo
Firmato dal Centro Stile Ferrari, l'esterno della SF90 Stradale mescola superfici scolpite e soluzioni aerodinamiche attive, come l'ala posteriore bipartita dotata di un dispositivo mobile che regola il carico deportante a seconda delle esigenze. All'interno debutta un abitacolo fortemente digitalizzato, con un cruscotto interamente a schermo configurabile, comandi touch integrati nel volante e, per la prima volta su una Ferrari, la possibilità di un head-up display configurabile.
Le dimensioni riflettono l'impostazione da supercar: 4.710 mm di lunghezza, 1.972 mm di larghezza, 1.186 mm di altezza e un passo di 2.650 mm. Il peso varia in base alla versione e al pacchetto scelto, tra circa 1.570 kg e 1.670 kg a seconda degli allestimenti.
Velocità massima
340 km/h
Le versioni: Stradale, Assetto Fiorano e Spider
Accanto alla SF90 Stradale di base, Ferrari propone il pacchetto Assetto Fiorano, pensato per un uso più orientato alla pista. Rispetto alla versione standard introduce ammortizzatori passivi in alluminio derivati dalle vetture da competizione, molle in titanio, pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2, un alettone posteriore con carico aerodinamico maggiorato e una riduzione di peso ottenuta con componenti in fibra di carbonio e titanio.
Nel novembre 2020 è arrivata anche la SF90 Spider, variante scoperta con tettuccio rigido retrattile azionabile in pochi secondi, presentata come la vettura convertibile di serie più potente al mondo al momento del lancio.