Le origini e la filosofia del progetto
Quando debutta nel 1980, la Mondial rappresenta una scelta controcorrente per Ferrari: al posto delle linee tese e aggressive delle coupé a due posti, propone una carrozzeria più alta, un passo allungato e due sedili posteriori pensati per un uso realmente familiare.
- Sostituisce la 308 GT4 nel listino
- Mantiene l'impostazione a motore centrale, insolita per una vettura 2+2
- Adotta per la prima volta su una Ferrari stradale un sistema diagnostico con spie di controllo elettroniche
L'obiettivo dichiarato è offrire un accesso più semplice al mondo Ferrari, senza rinunciare all'architettura sportiva che contraddistingue il marchio.
Potenza
Da 214 CV (Mondial 8) a 300 CV (Mondial t)
Quattro generazioni in tredici anni di carriera
Nel corso della produzione la Mondial viene aggiornata quattro volte, con interventi che riguardano soprattutto il motore ma anche la meccanica e la dotazione di sicurezza.
- Mondial 8 (1980-1982): la prima serie, con iniezione Bosch K-Jetronic
- Mondial Quattrovalvole (1982-1985): testate a quattro valvole per cilindro e debutto della carrozzeria Cabriolet
- Mondial 3.2 (1985-1989): cilindrata portata a 3,2 litri e arrivo dell'ABS, primo caso su una Ferrari
- Mondial t (1989-1993): motore di 3,4 litri a orientamento longitudinale abbinato a cambio trasversale, servosterzo e ABS di serie
Anni di produzione
1980-1993
Motori e prestazioni
La crescita tecnica della Mondial si misura soprattutto sul fronte del propulsore V8, che nel tempo guadagna cilindrata, potenza e raffinatezza.
- Mondial 8: 2,9 litri, 214 CV, velocità massima di circa 220 km/h
- Mondial Quattrovalvole: 2,9 litri, 240 CV, circa 240 km/h
- Mondial 3.2: 3,2 litri, 270 CV, circa 250 km/h
- Mondial t: 3,4 litri, 300 CV, 0-100 km/h in circa 6,5 secondi e punta oltre i 250 km/h
La Mondial t, ultima e più evoluta variante, introduce anche una gestione elettronica delle sospensioni, portando la gamma al livello tecnico raggiunto nel frattempo dalle coupé a due posti.
La Mondial oggi, tra usato e collezionismo
Per lungo tempo considerata la Ferrari di serie meno ambita, la Mondial ha visto negli ultimi anni crescere l'interesse di chi cerca un primo accesso al marchio del Cavallino Rampante.
- Resta tipicamente una delle quotazioni di ingresso più basse tra le Ferrari classiche
- Le versioni Cabriolet sono generalmente più ricercate delle Coupé
- La storia manutentiva pesa più del semplice chilometraggio nella valutazione di un esemplare
Chi la sceglie oggi lo fa spesso non per inseguire le prestazioni pure, ma per la rarità di una Ferrari pensata fin dall'origine per un uso quotidiano più semplice.