Un nuovo linguaggio stilistico e tecnico
Con la 360 Ferrari volta pagina rispetto alle forme spigolose e ai fari a scomparsa delle V8 precedenti. Pininfarina disegna una carrozzeria fluida, con prese d'aria integrate nel corpo vettura e un fondo aerodinamico che sfrutta due estrattori posteriori, eliminando la necessità di uno spoiler visibile.
- Telaio interamente in alluminio, sviluppato con Alcoa, più rigido e circa un quarto più leggero rispetto a quello in acciaio della F355
- Dimensioni cresciute rispetto alla generazione precedente, a vantaggio di abitabilità e capacità di carico
- Sospensioni e componenti sospensivi in alluminio per contenere le masse non sospese
Motore
V8 3,6 litri aspirato
Il motore V8 e le prestazioni
Il cuore della 360 è un V8 aspirato a 90 gradi di 3.586 cc, con doppio albero a camme in testa e cinque valvole per cilindro, capace di erogare 400 CV a 8.500 giri e 373 Nm di coppia a 4.750 giri. Abbinato a un cambio manuale a sei marce o, in alternativa, al cambio robotizzato F1 con comandi al volante, permette alla Modena di scattare da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi e di superare i 295 km/h di velocità massima.
Nella Challenge Stradale, versione più radicale presentata nel 2003, la potenza sale a 425 CV grazie a modifiche al motore, mentre il peso scende ulteriormente con l'impiego di componenti in carbonio, molle in titanio e freni carboceramici, portando lo 0-100 km/h sotto i 4,2 secondi.
Potenza
400 CV (425 CV nella Challenge Stradale)
Le versioni: Modena, Spider e Challenge Stradale
La gamma 360 si articola in tre varianti stradali principali, oltre a modelli da competizione destinati alle corse.
- 360 Modena: la coupé di base, lanciata nel 1999, con motore V8 da 400 CV a vista sotto il lunotto posteriore
- 360 Spider: versione scoperta con capote in tela ad azionamento elettrico, presentata l'anno successivo alla Modena
- 360 Challenge Stradale: variante alleggerita ed estremizzata, con potenza portata a 425 CV, aerodinamica rivista e freni carboceramici, prodotta in circa 1.300 esemplari
Sul fronte racing sono nate anche la 360 Challenge per il monomarca Ferrari, la 360 GT e la 360 GTC per le competizioni GT riservate a team privati.
Velocità massima
Oltre 295 km/h
Manutenzione e acquisto sul mercato dell'usato
La 360 resta oggi uno dei punti d'accesso più accessibili al mondo Ferrari a motore centrale, ma richiede attenzione in fase di acquisto. La manutenzione periodica è onerosa: è previsto un tagliando entro i primi 10.000 km o un anno di vita, seguito da controlli ogni 20.000 km con verifica annuale obbligatoria anche a chilometraggio inferiore. Le pastiglie dei freni vanno sostituite ogni 20.000 km circa, mentre la cinghia di distribuzione richiede sostituzioni periodiche il cui intervallo varia a seconda dell'età della vettura.
Prima di acquistare un esemplare usato è consigliabile richiedere la documentazione completa dei tagliandi effettuati e far eseguire un'ispezione da un tecnico specializzato, poiché molte vetture sono passate per diversi proprietari e la frizione, in particolare, è soggetta a usura più rapida in caso di utilizzo prevalentemente cittadino.