Ferrari 308

Quando la 308 GTB fu svelata a Parigi nel 1975, rappresentò una svolta per Ferrari: era infatti la prima vettura stradale del marchio a montare un motore V8 in posizione centrale-trasversale, layout che negli anni successivi sarebbe diventato una firma stilistica e tecnica dell'intera gamma sportiva di Maranello.

Le prime serie, prodotte fino al 1976-1977, avevano una carrozzeria in vetroresina realizzata da Scaglietti: una scelta insolita per una Ferrari di serie, poi abbandonata in favore della più tradizionale lamiera d'acciaio e alluminio per contenere i costi produttivi e semplificare la lavorazione.

Il cuore della 308 è un V8 a 90° di 2.926 cc, alesaggio 81 mm e corsa 71 mm. Nella versione originale a carburatori erogava circa 255 CV, garantendo uno scatto da 0 a 100 km/h in circa 6,5 secondi e una velocità massima di 252 km/h.

• Sul finire degli anni Settanta le normative antinquinamento imposero l'adozione dell'iniezione meccanica Bosch K-Jetronic sulle versioni GTBi e GTSi, con potenza scesa a circa 214-215 CV.
• Dal 1982 la gamma Quattrovalvole, con testate a quattro valvole per cilindro, riportò la potenza a 240 CV a 7.000 giri, recuperando gran parte del brio perduto senza rinunciare alla conformità alle normative.

Le linee della 308, disegnate da Leonardo Fioravanti, mescolano richiami alla Dino 246 nelle fiancate scavate e nei montanti posteriori con un frontale più moderno e spigoloso, mutuato dalla Berlinetta Boxer. Il risultato è considerato ancora oggi uno dei disegni più equilibrati e riconoscibili prodotti da Pininfarina.

Il salto nella cultura popolare arrivò con la serie televisiva Magnum, P.I., andata in onda dal 1980 al 1988: la 308 GTS guidata dal protagonista Thomas Magnum, interpretato da Tom Selleck, portò il modello alla ribalta internazionale ben oltre il pubblico degli appassionati.

Per gli standard delle Ferrari classiche, la 308 è considerata un'auto relativamente semplice da gestire: la potenza contenuta rispetto alle sportive moderne limita lo stress meccanico e i ricambi restano abbastanza facili da reperire grazie all'ampia diffusione del modello.

Le criticità più comuni riguardano le versioni a carburatori, che richiedono regolazioni frequenti, oltre a possibili perdite d'olio dalle guarnizioni degli alberi a camme e fenomeni di corrosione della frizione del differenziale sulle vetture rimaste ferme a lungo. Sul mercato dell'usato la 308 resta oggi una delle Ferrari classiche più accessibili come punto d'ingresso, pur con quotazioni che variano sensibilmente in base a versione, stato di conservazione e storicità documentata.