Design e carrozzeria: la spider a tetto rigido
La 296 GTS condivide con la GTB l'impostazione a motore centrale-posteriore e le proporzioni compatte, con una lunghezza di circa 4,56-4,57 metri, una larghezza di 1,96 metri e un'altezza di 1,19 metri.
- Il tetto rigido si ripiega in due elementi che si alloggiano ai lati del vano motore in circa 14 secondi
- L'apertura e la chiusura sono possibili fino a 45 km/h
- La zona posteriore è stata rivista con deflettori aerodinamici per compensare l'assenza del tetto fisso
- Il vano di carico anteriore (frunk) offre circa 200 litri di capacità, mentre lo spazio dietro ai sedili è più limitato rispetto alla GTB
Motore
V6 biturbo 3.0 litri (120°) + motore elettrico
Motore e prestazioni: il V6 ibrido plug-in
Il cuore della 296 GTS è un V6 biturbo da 2.992 cc con bancate a 120 gradi, capace da solo di 663 CV a 8.000 giri, affiancato da un motore elettrico da 167 CV posizionato tra il propulsore termico e il cambio.
La potenza combinata raggiunge 830 CV, per una coppia massima di 740 Nm a 6.250 giri/min, scaricata a terra tramite un cambio automatico a doppia frizione con 8 rapporti. Le prestazioni dichiarate parlano di uno 0-100 km/h in 2,9 secondi e una velocità massima di 330 km/h, identiche a quelle della coupé GTB nonostante i circa 70 kg in più dovuti ai rinforzi strutturali per l'assenza del tetto fisso.
Una batteria da 7,45 kWh consente di percorrere fino a 25 km in modalità 100% elettrica, con una velocità massima in questa modalità di 135 km/h.
Potenza combinata
830 CV (610 kW)
Interni e tecnologia di bordo
L'abitacolo riprende l'impostazione digitale già vista sulla 296 GTB, con strumentazione completamente digitale e numerosi comandi affidati a superfici touch integrate nel volante.
Questa impostazione, se da un lato contribuisce a un ambiente essenziale e sportivo, dall'altro è stata segnalata come uno dei punti deboli del modello: i comandi touch risultano meno immediati rispetto a tasti fisici e alcune funzioni possono attivarsi accidentalmente durante la guida.
Velocità massima
330 km/h
Affidabilità e mercato dell'usato
Trattandosi di un modello relativamente recente, introdotto nel 2022, la 296 GTS non ha ancora una lunga storia sul mercato dell'usato. Va segnalato che sulle prime vetture prodotte è stato riscontrato un possibile fenomeno di corrosione tra i connettori del serbatoio carburante e le protezioni della batteria ad alta tensione, che in alcuni casi può causare perdite di carburante.
Per il resto, l'impianto ibrido plug-in e la meccanica derivano direttamente dalla 296 GTB, condividendone la reputazione di affidabilità tipica delle Ferrari di ultima generazione, pur trattandosi di vetture ad uso prevalentemente sportivo e non pensate per grandi percorrenze quotidiane.