Il progetto e.GO Life e la nascita della First Edition
La e.GO Life nasce dall'idea di Günther Schuh di applicare all'automobile un metodo di produzione modulare e industrialmente snello, già sperimentato con il furgone elettrico StreetScooter. Il prototipo viene mostrato per la prima volta al CeBIT di Hannover nel marzo 2017, mentre le prenotazioni si aprono già nei mesi successivi.
- Avvio della produzione in serie ad Aquisgrana nella primavera del 2019
- Prime consegne ai clienti a partire da maggio 2019
- La First Edition viene omologata come piccola serie limitata a 1.000 esemplari
Per motivi legati proprio a questo tipo di omologazione, sulla First Edition il sistema di recupero dell'energia in frenata viene disattivato per ragioni di sicurezza, una scelta che penalizza i consumi rispetto alle versioni Life 20, 40 e 60 lanciate poco dopo sullo stesso pianale.
Potenza (First Edition)
53 kW, circa 72 CV
Motore, batteria e prestazioni
La First Edition monta un motore elettrico a trazione posteriore da 53 kW, pari a circa 72 CV, abbinato a una batteria da 21,5 kWh. La velocità massima dichiarata è di 132 km/h, mentre lo scatto da 0 a 100 km/h richiede diversi secondi, coerentemente con la vocazione cittadina della vettura più che sportiva.
- Autonomia WLTP dichiarata di circa 140 km sulla carta
- Autonomia reale della First Edition ridotta a circa 89-100 km per la rigenerazione disattivata
- Ricarica solo in corrente alternata monofase, con potenza massima di 3,7 kW
Le versioni successive Life 20, Life 40 e Life 60 offrono invece potenze comprese tra 20 e 57 kW e batterie di diversa capacità, con la rigenerazione in frenata riattivata e consumi più contenuti.
Autonomia WLTP dichiarata
140 km (First Edition circa 89-100 km reali)
Design, abitacolo e qualità costruttiva
La e.GO Life misura circa 3,35 metri di lunghezza, 1,73-1,75 metri di larghezza e circa 1,58 metri di altezza, con un raggio di sterzata di appena 8,8 metri che la rende estremamente agile tra il traffico e nei parcheggi cittadini.
- Scocca a telaio spaziale in alluminio, rinforzata localmente in acciaio
- Pannelli esterni in materiale termoplastico colorato, leggeri e resistenti alla corrosione
- Abitacolo a quattro posti con sedili posteriori ribaltabili
La qualità percepita degli interni resta però un punto debole segnalato da più prove su strada dell'epoca: plastiche dure, finiture da piccola serie e un bagagliaio limitato a circa 140 litri, compromessi tipici di una start-up alla sua prima vettura in produzione.
Velocità massima
132 km/h
Il declino di e.GO e il mercato dell'usato oggi
Nonostante il prezzo competitivo, il progetto e.GO non riesce a consolidarsi. Nell'aprile 2020 l'azienda presenta la prima istanza di insolvenza, superata poco dopo grazie all'ingresso di un nuovo investitore che dà vita a Next.e.GO Mobile SE. La ripartenza si rivela però temporanea: nel marzo 2024 arriva una nuova procedura di insolvenza e a maggio 2024 la società viene liquidata definitivamente, senza che si trovi un acquirente disposto a rilevarla.
- Rete di vendita e assistenza rimasta sempre molto ridotta rispetto agli standard di mercato
- Mercato dell'usato oggi limitato ai soli esemplari prodotti fino al 2024
- Quotazioni delle e.GO Life usate generalmente comprese all'incirca tra 5.000 e 8.000 euro, in base a chilometraggio e allestimento
Chi valuta oggi una First Edition usata deve tenere conto della disponibilità di ricambi e assistenza non più garantita da una rete ufficiale del marchio, oggi cessato.