Dalla Peugeot 504 al Jumpy: la specializzazione Dangel nei furgoni
Prima di applicare la propria tecnologia ai furgoni compatti, Dangel aveva costruito il proprio nome trasformando in 4x4 modelli come la Peugeot 504 e la Peugeot 505, oltre a utilitari come la Citroën C15 e la Citroën C25. Con l'evoluzione della gamma commerciale del gruppo PSA, l'azienda alsaziana ha esteso il proprio know-how alla famiglia di furgoni medi condivisa da Citroën e Peugeot, presentando la trasformazione 4x4 dedicata al Jumpy e all'Expert in occasione del lancio della generazione del settembre 2008.
Da quel momento il Jumpy Dangel è diventato uno dei prodotti di punta del catalogo dell'azienda, insieme alle versioni derivate dai fratelli di piattaforma Fiat Scudo e Toyota Proace, distribuito attraverso le reti ufficiali dei rispettivi marchi.
Motorizzazione attuale
2.0 BlueHDi 145 CV, cambio manuale a 6 rapporti
Il sistema T-4x4: come funziona la trazione integrale del Jumpy Dangel
Il cuore della trasformazione è il sistema denominato T-4x4, imperniato su un viscoaccoppiatore che trasferisce automaticamente coppia all'asse posteriore non appena le ruote anteriori perdono aderenza, senza che il conducente debba intervenire. È comunque possibile selezionare manualmente la modalità 4x4 tramite un comando dedicato in plancia.
La trasformazione è proposta su più livelli di equipaggiamento:
- Endurance: trazione integrale con giunto viscoso e piastra di protezione del motore
- Performance: in più, differenziale autobloccante anteriore e posteriore
- Extreme: aggiunge il bloccaggio del differenziale posteriore per l'uso più estremo
Al pacchetto si affiancano un rialzo dell'assetto di circa 20 mm e, tra le opzioni, pneumatici all-terrain e un rialzo supplementare delle sospensioni.
Produzione trasformazione Jumpy
Dal 2008
Motori, dimensioni e capacità di carico
Sulla generazione attuale del Jumpy, lanciata nel 2016, Dangel propone la trazione integrale abbinata a un'unica motorizzazione: il diesel 2.0 BlueHDi da 145 CV con cambio manuale a sei rapporti, l'unico compatibile con la meccanica 4x4 sviluppata dall'azienda. Sulla generazione precedente (2007-2016) la trasformazione era invece proposta con motori HDi da 120, 125 e fino a 150 CV, anche nella variante passeggeri Multispace.
Nonostante l'aggiunta della trasmissione integrale e il rialzo dell'assetto, il volume di carico resta nell'ordine dei 5-7 m³, grazie alla ricollocazione della ruota di scorta all'interno del pianale, senza penalizzare in modo significativo la capacità utile rispetto al furgone di serie a due ruote motrici.
Prezzi, usato e affidabilità: cosa sapere prima di comprarlo
Il sovrapprezzo della trasformazione Dangel rispetto al furgone di serie si è collocato, negli anni, in una fascia compresa indicativamente tra circa 8.000 e oltre 9.000 euro IVA esclusa, a seconda del livello di allestimento scelto e delle opzioni come il bloccaggio del differenziale posteriore.
Le prove giornalistiche su strada hanno generalmente promosso il Jumpy Dangel per la tenuta di guida quasi identica al modello standard e per la silenziosità della trasmissione. Sui forum specializzati emergono però anche opinioni più critiche da parte di alcuni proprietari, che segnalano un'assistenza meno diffusa rispetto alla rete generalista dei marchi Stellantis e possibili problemi di allineamento della trasmissione posteriore in caso di urti, oltre a ricambi non sempre semplici da reperire. Trattandosi di un prodotto realizzato in piccole serie, il Jumpy Dangel resta inoltre un'auto rara sul mercato dell'usato.
Verso l'elettrico: la nuova trasmissione 4WD by Dangel
Accanto al sistema meccanico tradizionale, Dangel ha sviluppato una nuova tecnologia di trazione integrale, ribattezzata 4WD by Dangel, pensata anche per i veicoli elettrificati della gamma Stellantis. In questo caso il motore originale continua ad azionare le ruote anteriori, mentre un motore elettrico dedicato alle ruote posteriori viene alimentato da una batteria LFP a 48V completamente autonoma, che non richiede alcuna ricarica esterna. Il sistema prevede una modalità automatica e una modalità a coppia maggiorata per le pendenze più impegnative, insieme a un rialzo della carrozzeria più marcato rispetto alla versione meccanica classica. La stessa filosofia è stata applicata anche alla variante elettrica del furgone, la Citroën ë-Jumpy 4x4 Dangel.