Daihatsu Feroza

Ciò che rende particolare la storia della Feroza è il fatto di essere, di fatto, la stessa vettura venduta con nomi diversi in tutto il mondo. In patria e negli Stati Uniti si chiama Rocky, nel Regno Unito diventa Sportrak, mentre in gran parte d'Europa, in Australia e in alcuni mercati asiatici e sudamericani prende il nome di Feroza.

La base tecnica è la piattaforma F300, un telaio a longheroni tipico dei fuoristrada dell'epoca, che garantisce robustezza strutturale a scapito del comfort su strada.

Sotto il cofano trova posto un quattro cilindri 1.6 aspirato monoalbero a 16 valvole. Le prime versioni adottano l'alimentazione a carburatore, con una potenza di circa 86 CV, mentre in seguito viene introdotta una variante a iniezione, conforme alla normativa Euro 1, capace di erogare circa 95 CV e 128 Nm di coppia, per una velocità massima dichiarata di 150 km/h.

• Sospensioni anteriori indipendenti a triangoli sovrapposti
• Retrotreno con assale rigido e molle a balestra
• Trazione integrale inseribile, con marce ridotte e comportamento posteriore su asfalto
• Cambio manuale a 5 marce

Con una lunghezza di 3,80 metri e una larghezza di 1,72 metri, la Feroza risulta più compatta e maneggevole di molti fuoristrada dell'epoca, pur mantenendo passaruota squadrati e generosi che ne accentuano il carattere. Il bagagliaio, apprezzabile per la categoria, offre circa 275 litri di capacità che salgono fino a 950 litri abbattendo lo schienale posteriore.

Sul mercato dell'usato la Feroza è ricercata soprattutto da appassionati di fuoristrada old school, per un utilizzo come auto da fuoristrada leggero o da tenere in montagna. Gli esemplari disponibili partono da poche migliaia di euro, ma le condizioni generali variano molto a seconda della cura ricevuta nel tempo: è consigliabile verificare con attenzione lo stato della meccanica, la tenuta della carrozzeria alla ruggine e la storia manutentiva del motore.