Dalle origini polacche all'ingresso di Daewoo
La storia del Lublin comincia nel 1993, quando lo stabilimento FSC della città polacca di Lublin mette in produzione la Lublin 33, pensata per rimpiazzare il vecchio e amatissimo Żuk. Il furgone nasce con una meccanica semplice, pensata per un uso intensivo da parte di artigiani, piccole imprese e servizi pubblici.
Nel 1995 il gruppo Daewoo entra nel capitale della fabbrica polacca, avviando un processo di rinnovamento del veicolo. Nasce così la Lublin II, presentata a partire dal 1997 con miglioramenti sostanziali rispetto alla versione originaria: servosterzo, freni a disco anteriori e un abitacolo aggiornato. Tra il 1998 e il 2001 il furgone viene commercializzato ufficialmente con il marchio Daewoo Lublin, segnando il periodo di massima integrazione del prodotto polacco nella galassia industriale coreana.
Motori diesel
2.4 Andoria, da 70 a 102 CV
Motorizzazioni e caratteristiche tecniche
Il cuore pulsante del Daewoo Lublin resta il diesel polacco Andoria, disponibile in diverse varianti di potenza costruite sulla stessa base 2.4 litri a quattro cilindri:
- 4C90 aspirato, circa 70 CV
- 4CT90 turbo, circa 90 CV
- 4CTi90 turbo con intercooler, oltre 100 CV
Accanto ai diesel, la gamma comprendeva anche motori a benzina di origine General Motors, un 2.0 litri MPFI da circa 105 CV e un 2.2 litri da circa 117 CV, pensati per i mercati dove il diesel era meno diffuso o penalizzato fiscalmente. Con la Lublin 3, lanciata nel 1999, arrivarono anche piccoli affinamenti estetici, come i nuovi gruppi ottici degli indicatori di direzione, una migliore protezione anticorrosione della scocca e la possibilità di abbinare un cambio di fornitura Kia.
Motori benzina
2.0 e 2.2 GM, da 105 a 117 CV
Carrozzerie e vocazione da lavoro
Il Daewoo Lublin è stato pensato fin dall'origine come piattaforma versatile per il trasporto commerciale leggero. La gamma comprendeva il classico furgone chiuso, la versione sopraelevata con o senza finestrini laterali per il trasporto di volumi maggiori, il cassone per i trasporti aperti, il telaio cabinato per allestimenti speciali e persino varianti minibus per il trasporto di persone.
Questa modularità ne ha fatto un mezzo diffuso soprattutto in Polonia e nei mercati limitrofi dell'Europa centro-orientale, dove veniva impiegato da artigiani, piccole flotte aziendali ed enti pubblici, incluse conversioni per servizi di emergenza realizzate da carrozzieri terzi.
Produzione a marchio Daewoo
1998-2001
La fine del marchio Daewoo e l'eredità del progetto
Il crollo finanziario del gruppo Daewoo, dichiarato insolvente nel 1999, si ripercosse inevitabilmente anche sullo stabilimento di Lublin. Nel 2001 il marchio Lublin passò alla società britannica Truck Alliance, dando il via a una lunga sequenza di cambi di proprietà: prima Andoria, poi Intrall Polska, infine DZT Tymińscy con il marchio Honker. Il progetto tecnico originario, nato con Daewoo, è così sopravvissuto fino al 2013, quando la produzione si è definitivamente fermata senza un vero erede.