Design esterno
La CUPRA Terramar adotta il linguaggio stilistico più recente del marchio, con un frontale ispirato a forme dinamiche e aggressive, cofano lungo e largo e gruppi ottici dal taglio sportivo.
- Striscia LED continua che collega i fanali posteriori al logo CUPRA illuminato
- Diffusore posteriore che accentua il carattere muscolare della coda
- Cerchi da 18 a 20 pollici in diverse finiture, tra cui rame e argento
Bagagliaio
Da 400 a 630 litri a seconda della motorizzazione
Interni e tecnologia
L'abitacolo si presenta spazioso e curato, con sedili sportivi molto sagomati, regolazioni elettriche e supporto lombare. Il display centrale da 12,9 pollici gestisce infotainment e climatizzazione, quest'ultima tramite comandi a sfioramento non sempre immediati.
- Selleria disponibile in pelle, Dinamica o sedili a guscio
- Ricarica wireless per lo smartphone e climatizzatore bizona
- Sospensioni a controllo attivo Dynamic Chassis Control (DCC) e impianto frenante Akebono nelle versioni più sportive
Potenza
Da 150 a 272 CV
Motori e prestazioni
La gamma motori copre tre tecnologie: benzina mild hybrid, e-Hybrid plug-in e benzina TSI puro, per un totale di cinque configurazioni.
- 1.5 TSI mild hybrid da 150 CV a trazione anteriore, ingresso alla gamma
- 1.5 e-Hybrid plug-in da 204 CV, con batteria da 19,7 kWh e oltre 100 km di autonomia elettrica dichiarata
- 1.5 e-Hybrid VZ da 272 CV, la plug-in più potente della gamma
- 2.0 TSI da 204 o 265 CV, abbinati alla trazione integrale 4Drive
Sulle versioni plug-in la ricarica arriva fino a 11 kW in corrente alternata (circa 2 ore e mezza per il pieno) o fino a 40-50 kW in corrente continua, con tempi di circa 26 minuti per il passaggio dal 10 all'80%.
Anni di produzione
Dal 2024 (in produzione)
Guida su strada
Le sospensioni sportive limitano il rollio e lo sterzo risulta preciso e non eccessivamente pesante, così che la Terramar affronta le curve con stabilità. Il peso della vettura, che nelle versioni più equipaggiate si avvicina ai 1.700 kg, si fa però sentire soprattutto in ingresso di curva, dove l'agilità percepita è inferiore rispetto a SUV più leggeri.