Le due generazioni della C1
La prima generazione debutta al Salone di Ginevra del 2005 come erede della Saxo nel segmento d'accesso della gamma Citroen. Viene aggiornata con un primo restyling nel 2008, che rinnova il frontale e gli interni, e con un secondo intervento estetico nel 2012, prima di lasciare il posto alla nuova serie.
La seconda generazione arriva nel 2014, ancora una volta presentata al Salone di Ginevra, con un design più personale e una gamma motori rinnovata. È in questa fase che debutta anche la versione Airscape, con tetto in tela pieghevole disponibile sia a 3 sia a 5 porte, pensata per chi cerca una city car con un carattere più originale.
Anni di produzione
2005-2022
Motori e meccanica
La prima generazione propone un 1.0 a benzina da 68 CV, abbinato in un secondo momento anche a un 1.4 HDi diesel da 54 CV, quest'ultimo tolto di listino nel 2010 per lo scarso riscontro commerciale.
Con la seconda generazione la gamma si aggiorna: resta il tre cilindri 1.0 VTi benzina, proposto in diverse fasi con potenze di 68 e 72 CV, affiancato per alcuni anni (2014-2018) dal più brillante 1.2 PureTech da 82 CV. Entrambi privilegiano i consumi contenuti rispetto alle prestazioni pure, coerentemente con la vocazione urbana della vettura.
Dimensioni e abitabilità
Con una lunghezza di circa 3,46 metri, una larghezza di poco superiore a 1,6 metri e un'altezza di circa 1,46 metri, la C1 rientra pienamente nei canoni delle city car pure. Il passo contenuto e lo sterzo diretto la rendono particolarmente agile tra il traffico e semplice da parcheggiare.
Il bagagliaio, mai generosissimo, può essere ampliato abbattendo i sedili posteriori, mentre lo spazio per i passeggeri dietro resta l'aspetto più penalizzato, soprattutto per chi viaggia spesso in quattro.
Comprare una C1 usata: cosa sapere
Sul mercato dell'usato la C1 è apprezzata per i consumi ridotti e per la semplicità di guida in città, con il motore 1.0 generalmente preferito al 1.2 in termini di equilibrio tra brio e affidabilità. Le maggiori segnalazioni riguardano problemi di qualità più che meccanici veri e propri: guarnizioni che si scollano, vernice di cofano e paraurti soggetta a scrostature, infiltrazioni d'acqua nei fari.
Sul fronte meccanico, alcuni esemplari della seconda generazione prodotti tra il 2014 e il 2016 hanno mostrato difficoltà di avviamento sul 1.0 VTi e casi di trafilaggio di lubrificante tra motore e cambio sul 1.2, oltre a un funzionamento irregolare ad alti regimi risolvibile con la riprogrammazione della centralina. È inoltre noto un richiamo che ha interessato alcuni esemplari del 2014 per la colonna dello sterzo.