Design e abitacolo
La C-Elysée adotta un impianto a tre volumi pensato per apparire robusto ed elegante allo stesso tempo, con un cofano bombardato e nervato e una firma cromata frontale ben riconoscibile. All'interno l'obiettivo dichiarato era offrire spazio generoso e materiali resistenti più che ricercati.
- Baule da 506 litri, tra i più capienti del segmento
- Buon spazio per i passeggeri posteriori grazie a un passo di 2,655 metri
- Plastiche rigide sulla plancia, con finiture non sempre curate nei dettagli
- Comandi del climatizzatore posizionati in basso e poco ergonomici sulle prime versioni
Bagagliaio
506 litri
Motori e meccanica
La gamma motori della C-Elysée punta su semplicità ed economia di esercizio più che su prestazioni brillanti. Al lancio nel 2012 debutta il tre cilindri 1.2 VTi da 72 CV, sostituito dal 2016 dal più moderno 1.2 PureTech da 82 CV; per alcuni mercati, in particolare quello cinese, è disponibile anche il quattro cilindri 1.6 VTi da 115 CV.
Sul fronte diesel si sono succeduti il 1.6 HDi e BlueHDi da 92-99 CV e, dal 2018, il più recente 1.5 BlueHDi da 100 CV. Il cambio è manuale a 5 marce, con automatico disponibile in alcune configurazioni. Meccanicamente la vettura utilizza sospensioni anteriori MacPherson e un semplice assale posteriore a ruote indipendenti con barra di torsione, abbinati a freni a disco su entrambi gli assi con ABS di serie.
Motorizzazioni
Benzina 1.2 VTi/PureTech fino a 82 CV, 1.6 VTi 115 CV; Diesel 1.5/1.6 BlueHDi fino a 100 CV
Una berlina pensata per i mercati globali
Fin dal debutto la C-Elysée è stata concepita come vettura per i mercati internazionali più che per l'Europa occidentale: Cina, Russia, Turchia, Algeria, America Latina, Medio Oriente e Africa sono stati i principali sbocchi commerciali. Nel giro di pochi anni dal lancio la vettura ha superato le 400.000 unità vendute a livello globale, ottenendo anche riconoscimenti come il Golden Pegasus assegnato in Russia dalla rivista Za Rulem.
Solo con il restyling di fine 2016 il modello arriva anche in Francia metropolitana e, per una parentesi commerciale piuttosto breve, in Italia, dove viene proposto tra febbraio 2017 e ottobre 2018 negli allestimenti Shine ed Exclusive.
Anni di produzione
2012 - 2022
I successi nel WTCC
Al di là del ruolo di berlina economica per i mercati emergenti, la C-Elysée si è ritagliata un palmarès sportivo di tutto rispetto nel FIA World Touring Car Championship, dove la versione da competizione ha conquistato il titolo costruttori per tre stagioni consecutive, dal 2014 al 2016. Nel 2014 José María López ha inoltre conquistato il titolo piloti al volante della C-Elysée WTCC, contribuendo a costruire l'immagine tecnica del modello ben oltre il suo posizionamento di listino.
Commercializzazione in Italia
Febbraio 2017 - Ottobre 2018
Affidabilità e mercato dell'usato
Sul mercato dell'usato la C-Elysée gode generalmente di una buona reputazione per robustezza e costi di gestione contenuti, ma non è esente da criticità, soprattutto sulle prime serie precedenti al restyling del 2017.
- Usura prematura della cinghia di distribuzione sul motore 1.2 a tre cilindri benzina
- Possibili danneggiamenti al filtro antiparticolato sulle versioni turbodiesel
- Segnalati alcuni malfunzionamenti al motorino di avviamento e alla componentistica elettronica
Il restyling del 2016-2017 ha portato a un generale miglioramento della qualità percepita e dell'affidabilità, rendendo gli esemplari più recenti una scelta più tranquilla per chi cerca un'usata economica da city car familiare.