Motori: dal V8 di grossa cilindrata all'attuale gamma Vortec
Nella prima fase, quella della piattaforma GMT600 (1996-2002), il Chevrolet Express propone un ventaglio di motorizzazioni molto ampio: il V6 4.3 litri come base, una famiglia di V8 benzina da 5.0, 5.7 e 7.4 litri (quest'ultimo sostituito dall'8.1 litri nel 2001) e persino un turbodiesel Detroit da 6.5 litri per le versioni più orientate al lavoro pesante.
Con il restyling tecnico del 2003 e il passaggio al pianale GMT610, la gamma motori viene progressivamente rinnovata: al V6 4.3 Vortec, poi evoluto nella famiglia EcoTec3 dal 2018, si affiancano i V8 4.8, 5.3 e 6.0 litri, oltre a un diesel Duramax 6.6 litri e, tra il 2017 e il 2022, anche un più compatto Duramax 2.8 litri a quattro cilindri. Dal 2018 è stata inoltre proposta una predisposizione per l'alimentazione a GPL o metano abbinata al V8 6.0 litri.
Nella configurazione più recente il propulsore di serie è il V6 4.3 litri da 276 CV e 298 lb-ft di coppia, mentre in alternativa è disponibile il V8 6.6 litri L8T da 401 CV e 464 lb-ft, uno degli ultimi grandi V8 aspirati ancora offerti su un furgone commerciale.
Anni di produzione
Dal 1996 (in produzione)
Dimensioni, allestimenti e capacità di carico
L'Express viene proposto con due lunghezze di passo, 135 e 155 pollici, per una lunghezza complessiva compresa tra circa 555 e 620 centimetri a seconda della versione. Il volume di carico della variante cargo può raggiungere circa 239 piedi cubi, oltre 6,7 metri cubi, mentre le versioni passeggeri offrono configurazioni con 2, 5, 8, 12 o fino a 15 posti a sedere.
Oltre al furgone chiuso, la gamma comprende una variante cutaway, cioè un telaio cabinato utilizzato come base per allestimenti speciali quali ambulanze, scuolabus, camper e piccoli autocarri, e dal 2009 anche la serie 4500 pensata per applicazioni commerciali più gravose.
- Payload variabile da circa 2.360 a oltre 4.000 libbre, in base a passo, motorizzazione e serie 2500 o 3500
- Capacità di traino fino a 10.000 libbre con il motore V8
- Due serie principali, 2500 e 3500, con diverse combinazioni di portata
Affidabilità e mercato dell'usato
Le annate più critiche dell'Express sono generalmente indicate tra il 1997 e il 2006, periodo in cui il modello ha scontato difetti di gioventù su motore, cambio, impianto frenante e componenti elettrici, oltre a dotazioni di sicurezza molto limitate rispetto agli standard attuali.
Un capitolo a parte riguarda i V8 Vortec 5300 prodotti tra il 2010 e il 2014, gravati da un consumo eccessivo di olio motore che può portare a incrostazioni sulle candele, usura della catena di distribuzione e, nei casi più gravi, punterie piegate. Tra i guasti più segnalati dai proprietari figurano anche interventi sull'impianto frenante, sensori del livello carburante poco affidabili e perdite dalla guarnizione del collettore di aspirazione.
Le versioni più recenti, indicativamente dal 2014 in avanti, sono considerate le più solide grazie all'adozione del cambio automatico a sei rapporti e di dotazioni di sicurezza più moderne come il rilevamento degli angoli ciechi e l'avviso di superamento corsia, elementi che rendono queste annate le più consigliate a chi cerca un Express nel mercato dell'usato americano.