Scheda modello

Bedford Midi

Il Bedford Midi è un furgone medio prodotto a Luton dal 1985 al 1994, versione britannica dell'Isuzu Fargo realizzata dalla joint venture IBC Vehicles: ha sostituito il datato Bedford CF ed è stato il primo passo di Bedford verso i modelli di derivazione giapponese.

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Perché sì

Meccanica di derivazione Isuzu, apprezzata per robustezza e semplicità
Ampia scelta di configurazioni: passo corto o lungo, tetto normale o sopraelevato
Disponibilità di una variante a trazione integrale per impieghi gravosi
Gamma motori diversificata, con diesel turbo per chi cercava più coppia

Da valutare

Rete commerciale Bedford già in forte ridimensionamento negli anni della vendita
Vita commerciale relativamente breve, chiusa dopo meno di un decennio
Variante minibus Albany prodotta in numeri molto limitati, oggi rara da reperire
Design e allestimenti ereditati quasi invariati dall'Isuzu Fargo, con scarsa personalizzazione europea

In sintesi

Segmento: Furgone medio commerciale
Carrozzeria: Furgone, minibus (Albany)
Anni di produzione: 1985–1994
Costruttore: IBC Vehicles, Luton (Regno Unito)
Base tecnica: Isuzu Fargo / Isuzu WFR
Motorizzazioni: Benzina 1.8-2.0 L; Diesel 2.0-2.4 L, anche turbo
Trazione: Posteriore, con variante 4x4 disponibile
Passo: Corto (2.350 mm) o lungo (2.690 mm)

Alla metà degli anni ottanta Bedford deve rinnovare la propria gamma di furgoni medi, ormai rappresentata dal vecchio CF, senza però avere le risorse per sviluppare un progetto interamente nuovo. General Motors trova la soluzione in un accordo con Isuzu, con cui nel 1986 costituisce a Luton la joint venture IBC Vehicles, sigla che sta per Isuzu Bedford Company. Il primo frutto di questa collaborazione, già introdotto nel 1985, è proprio il Midi: una versione costruita nel Regno Unito dell'Isuzu Fargo, noto in Europa anche come Isuzu WFR, con modifiche minime rispetto all'originale giapponese. Il Midi raccoglie l'eredità del CF ma segna anche la fine dei progetti autonomi Bedford, sempre più dipendenti da piattaforme di altri costruttori del gruppo GM. Quando nel 1991 il marchio Bedford viene ceduto ad AWD, il furgone continua la propria carriera commerciale con il badge Vauxhall Midi, mentre in Portogallo viene proposto per alcuni anni come Bedford Seta. La produzione si chiude nel 1994 e il modello viene infine rimpiazzato, nel 1997, dal Vauxhall Arena, altro non se non un Renault Trafic ribadgeizzato.

Origine: la joint venture tra Bedford e Isuzu

Il Bedford Midi nasce dalla necessità di GM di rinnovare la gamma di furgoni medi britannici senza investire in uno sviluppo interamente nuovo. La risposta arriva dall'accordo con Isuzu, che nel 1986 porta alla creazione di IBC Vehicles, la Isuzu Bedford Company con sede nello stabilimento storico di Luton.

Il Midi è il primo veicolo realizzato dalla nuova joint venture
Deriva direttamente dall'Isuzu Fargo, commercializzato in Europa anche come Isuzu WFR
Sostituisce il Bedford CF, ormai obsoleto dopo anni di onorato servizio

Anni di produzione

1985–1994

Motorizzazioni e meccanica

La gamma motori del Midi rispecchia quella dell'Isuzu Fargo da cui deriva, con un'offerta ampia sia a benzina sia a gasolio pensata per i diversi impieghi commerciali del furgone.

Benzina: unità a quattro cilindri da 1.8 e 2.0 litri
Diesel: versioni da 2.0 e 2.2 litri aspirati, oltre a un 2.4 litri turbodiesel per le versioni più prestazionali
Cambio manuale, disponibile anche con leva al volante per liberare un terzo posto centrale anteriore
Variante a trazione integrale per chi necessitava di maggiore aderenza fuori strada

Configurazioni di carrozzeria e la variante Albany

Il Midi veniva offerto con passo corto (2.350 mm) o lungo (2.690 mm) e con tetto standard o sopraelevato, per adattarsi a diverse esigenze di carico. Accanto al furgone, Bedford propose anche una versione minibus, denominata Albany.

L'Albany debutta al British Motor Show del 1990 con una dotazione di serie superiore al Midi furgonato
Le vendite restano però molto contenute, con appena circa 300 esemplari immatricolati ufficialmente
Il minibus viene ritirato dal mercato poco più di un anno dopo il lancio

Il Bedford Midi oggi

Con la cessione del marchio Bedford ad AWD nel 1991, il furgone prosegue la propria carriera commerciale come Vauxhall Midi, mentre in Portogallo viene commercializzato per un periodo come Bedford Seta. Oggi il Midi, e ancora di più la rara variante Albany, sono ricercati dagli appassionati di veicoli commerciali d'epoca e camperizzati, complice anche una base meccanica Isuzu considerata affidabile.

Le generazioni della Midi

Bedford Midi (1985–1994) — Unica generazione del modello, costruita a Luton da IBC Vehicles come versione britannica dell'Isuzu Fargo. Disponibile come furgone in più configurazioni di passo e altezza, e come minibus con il nome Albany dal 1990. Dopo la cessione del marchio Bedford, continua come Vauxhall Midi fino al 1994, sostituito poi dal Vauxhall Arena nel 1997.

Domande frequenti sulla Midi

Da cosa deriva il Bedford Midi?

Deriva dall'Isuzu Fargo, commercializzato in Europa anche come Isuzu WFR, ed è stato costruito nel Regno Unito da IBC Vehicles, la joint venture tra Bedford (General Motors) e Isuzu nata nel 1986.

Che motori montava il Bedford Midi?

Erano disponibili motori a benzina da 1.8 e 2.0 litri e motori diesel da 2.0 e 2.2 litri, oltre a un turbodiesel da 2.4 litri per le versioni più performanti.

Cos'era la versione Albany?

L'Albany era la variante minibus del Midi, presentata al British Motor Show del 1990 con una dotazione superiore rispetto al furgone, ma venduta in appena circa 300 esemplari prima di essere ritirata.

Quando è terminata la produzione del Bedford Midi?

La produzione si è chiusa nel 1994, dopo che dal 1991 il modello veniva già commercializzato con il badge Vauxhall Midi a seguito della cessione del marchio Bedford ad AWD.

Con cosa è stato sostituito il Midi?

Il Midi/Vauxhall Midi è stato sostituito nel 1997 dal Vauxhall Arena, un furgone basato sul Renault Trafic.

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Fonti

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