Scheda modello

Bedford CF2

Il Bedford CF2 è l'ultima evoluzione del furgone medio Bedford CF, prodotta dal 1984 al 1987 con aggiornamenti meccanici su motori, freni e trasmissioni rispetto al CF1.

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Perché sì

Meccanica semplice e robusta, facile da riparare anche con strumentazione base
Ampia diffusione all'epoca, con conseguente buona reperibilità di ricambi e documentazione tra gli appassionati
Grande versatilità di carrozzeria: furgone, minibus, autotelaio-cabina e base per camper
Freni a disco anteriori e valvola di ripartizione del carico standard, un progresso rispetto al CF1

Da valutare

Motorizzazioni modeste per gli standard attuali, sia in potenza che in efficienza
Comfort di guida e insonorizzazione tipici di un progetto risalente alla fine degli anni sessanta
Carrozzeria soggetta a corrosione se non conservata con cura, come per gran parte dei commerciali dell'epoca
Esemplari in buono stato oggi rari da trovare, soprattutto in Italia

In sintesi

Segmento: Furgone commerciale medio
Carrozzeria: Furgone, minibus, autotelaio-cabina, camper
Casa madre: Bedford (General Motors)
Anni di produzione: 1984-1987
Motore benzina: 2.0 litri Opel CIH, 78 CV
Motore diesel: 2.3 litri, circa 61 CV
Cambio: Manuale a 4 o 5 marce, automatico opzionale
Passo: Da circa 2.692 mm a 3.375 mm a seconda della versione
Fine produzione: Luglio 1987

Il Bedford CF2 nasce nel 1984 come aggiornamento del CF, il furgone che dal 1969 rappresentava la risposta britannica al Ford Transit. Non si tratta di un modello completamente nuovo, ma di una revisione meccanica approfondita dello stesso pianale e della stessa scocca del CF1, pensata per allungare la vita commerciale di un progetto ormai datato ma ancora molto richiesto da flotte e artigiani. Il cambiamento più evidente riguarda la motorizzazione a benzina, sostituita da un quattro cilindri Opel della famiglia CIH, affiancata dai collaudati propulsori diesel. Il CF2 resta in listino fino al 1987, quando la produzione dei veicoli commerciali interamente progettati da Bedford si interrompe a favore dei modelli sviluppati con Isuzu, segnando di fatto la fine di un'epoca per il marchio di Luton.

Dal CF al CF2: un aggiornamento più che una rivoluzione

Quando nel 1984 il Bedford CF diventa CF2, la scocca e l'impostazione generale del furgone restano quelle disegnate a fine anni sessanta. Il cambiamento è soprattutto sotto la carrozzeria: il vecchio motore a benzina di derivazione Vauxhall lascia il posto a un quattro cilindri Opel della serie CIH da 2.0 litri, capace di 78 CV, mentre i diesel restano ancorati alla collaudata unità da 2.3 litri, con una variante da 2.0 litri riservata ai mercati dell'Europa continentale.

Un modo semplice per riconoscere un CF2 da un CF1 è osservare maniglie delle porte e specchietti retrovisori: metallici sul CF1, in plastica sul CF2.

Motore benzina

2.0 litri Opel CIH, 78 CV

Meccanica e trasmissioni

Il CF2 introduce anche novità sul fronte della trasmissione e della frenata. Ai modelli a passo corto viene abbinato un cambio manuale GM a 4 marce, mentre sulle versioni a passo lungo diventa di serie un cambio ZF a 5 rapporti con overdrive, disponibile come optional anche sugli altri allestimenti. È inoltre offerta una trasmissione automatica GM su gran parte della gamma.

Freni a disco anteriori con tamburi posteriori autoregistranti sulle versioni CF2/230-280
Tamburi autoregistranti su tutte e quattro le ruote per i modelli CF2/350
Valvola di ripartizione del carico di serie su tutta la gamma

Motore diesel

2.3 litri, circa 61 CV

Carrozzerie e impieghi

Come il CF1, anche il CF2 viene proposto in una gamma di allestimenti pensata per coprire le esigenze più diverse del trasporto commerciale leggero e medio: furgone chiuso, minibus per il trasporto persone e autotelaio-cabina destinato a carrozzerie specialistiche, incluse le conversioni camper molto diffuse nel mercato britannico dell'epoca.

Anni di produzione

1984-1987

Il mercato dell'usato oggi

Trovare oggi un Bedford CF2 in buone condizioni non è semplice: la maggior parte degli esemplari sopravvissuti proviene da collezionisti o da appassionati di veicoli commerciali d'epoca, spesso nel Regno Unito. La meccanica semplice e la parentela con componenti Opel e General Motors dell'epoca facilitano comunque il reperimento di alcuni ricambi rispetto ad altri furgoni coevi più esotici.

Le generazioni della CF2

18anni di storia

1969—198415 anni

Bedford CF1

Generazione originale del furgone Bedford CF, con motori a benzina Vauxhall Slant Four e diesel Perkins nelle prime serie, poi sostituiti da unità Opel; caratterizzata da maniglie e specchietti metallici.

1984—19873 anni

Bedford CF2

Aggiornamento meccanico finale della gamma, con nuovo motore a benzina Opel CIH da 2.0 litri, cambi rivisti, freni a disco anteriori e dettagli esterni in plastica al posto del metallo.

Domande frequenti sulla CF2

Che differenza c'è tra il Bedford CF1 e il CF2?

Il CF2, arrivato nel 1984, mantiene la stessa scocca del CF1 ma introduce un nuovo motore a benzina Opel da 2.0 litri, cambi aggiornati, freni a disco anteriori di serie e dettagli come maniglie e specchietti in plastica al posto del metallo.

Che motore montava il Bedford CF2?

Il CF2 offriva un motore a benzina Opel CIH da 2.0 litri (1.979 cc) da 78 CV e un diesel da 2.3 litri, con una versione diesel da 2.0 litri disponibile su alcuni mercati dell'Europa continentale.

Quando è terminata la produzione del Bedford CF2?

L'ultimo Bedford CF2 è stato venduto nel Regno Unito nel 1987, quando la produzione si è fermata a favore dei nuovi modelli sviluppati insieme a Isuzu tramite la joint venture IBC Vehicles.

Il Bedford CF2 era disponibile anche in versione camper o minibus?

Sì, oltre alla versione furgone il CF2 era proposto anche come autotelaio-cabina per allestimenti speciali, minibus per il trasporto persone e base per conversioni camper, molto diffuse nel mercato britannico.

È facile trovare oggi un Bedford CF2 in buono stato?

Gli esemplari sopravvissuti sono relativamente rari e si trovano soprattutto tra i collezionisti di veicoli commerciali d'epoca nel Regno Unito; la meccanica semplice ne facilita il restauro, ma trovare unità non compromesse dalla corrosione richiede pazienza.

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Fonti

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