Motorizzazioni: diesel bicilindrico ed elettrico
La City GTO nasce con un motore diesel bicilindrico in linea da 479 cc, raffreddato a liquido e montato trasversalmente all'anteriore: eroga 6 kW, pari a 8,15 CV, a 3.200 giri al minuto, con una coppia di 21 Nm a 2.500 giri. La potenza viene scaricata a terra tramite una trasmissione automatica a variatore continuo che aziona le ruote anteriori.
- Velocità massima: 45 km/h, il limite tipico dei veicoli senza obbligo di patente
- Consumo dichiarato: circa 4,3 litri per 100 km, con emissioni di CO2 pari a 113 g/km
- Serbatoio da 16 litri, per un'autonomia dichiarata di circa 350 km
Dal 2025 la gamma si è arricchita della e-City GTO, la variante a batteria che condivide la potenza di 6 kW ma sostituisce il gruppo diesel con un motore elettrico da 40 Nm di coppia, alimentato da una batteria al litio da circa 7,5 kWh a 48V. L'autonomia dichiarata è di 113 km secondo il ciclo WMTC, con una ricarica dal 20 all'80% che richiede circa due ore e mezza da una normale presa domestica.
Motorizzazioni
Diesel bicilindrico 479 cc oppure elettrico
Dimensioni, peso e capacità di carico
Fedele alla propria vocazione urbana, la City GTO misura 2.800 mm di lunghezza e 1.500 mm di larghezza, con un passo di 1.795 mm e una carreggiata di 1.345 mm sia all'anteriore sia al posteriore. Il peso a vuoto si aggira sui 425 kg per la versione diesel e sui 415 kg per la e-City GTO elettrica, a fronte di una massa massima ammissibile di 675 kg.
L'impianto frenante utilizza dischi anteriori da 220 mm abbinati a tamburi posteriori da 160 mm, mentre le sospensioni adottano uno schema pseudo Mac Pherson triangolato all'anteriore e bracci tirati con molle elicoidali al posteriore. Nonostante le dimensioni compatte, il bagagliaio della versione elettrica arriva a 422 litri, un valore che sorprende in relazione all'ingombro complessivo della vettura.
Potenza
6 kW (8,15 CV)
Allestimenti e dotazioni
All'interno della gamma City, la GTO si posiziona come variante dallo stile più sportivo rispetto a City Pack e City Sport, con paraurti ridisegnati e una firma luminosa full LED. Nel tempo sono state proposte diverse declinazioni di allestimento, tra cui Ambition, Sensation e Vision, che si differenziano principalmente per colori di carrozzeria, cerchi e livello di equipaggiamento tecnologico.
- Cerchi in lega da 16 pollici, disponibili in finitura diamantata
- Schermo touchscreen da 10 pollici con Apple CarPlay e Android Auto in modalità wireless
- Sensori di parcheggio e telecamera per la retromarcia
- Impianto audio a 6 altoparlanti e, sugli allestimenti superiori, sedili riscaldati con rivestimento tri-materiale
Velocità massima
45 km/h
A chi si rivolge la City GTO
La City GTO è pensata per chi non possiede la patente B: in Francia può essere guidata già a partire dai 14 anni con la patente AM, mentre in Italia rientra tra i quadricicli leggeri accessibili con patente AM o B1. È una scelta tipica per un pubblico giovane, per chi ha perso la patente o per chi cerca un secondo mezzo economico da usare esclusivamente in ambito urbano, dove il limite dei 45 km/h non rappresenta un vincolo significativo.
Debutto GTO
2014 (Salone di Parigi)
Il giudizio su strada
Le prove su strada disponibili evidenziano un abitacolo più curato e vivibile di quanto ci si aspetti da un quadriciclo di 2,80 metri, con sedili di impostazione automobilistica regolabili e un bagagliaio ben sfruttato. Il rovescio della medaglia riguarda soprattutto il comfort di marcia: le sospensioni trasmettono in modo netto le imperfezioni dell'asfalto e lo sterzo, privo di servoassistenza, richiede uno sforzo non banale in manovra. Sulla versione elettrica pesano inoltre l'assenza di aria condizionata su alcuni allestimenti e la posizione della batteria, collocata sotto il pianale e quindi esposta a urti e sporco.