Un retromod, non un restomod
La distinzione che Aerfal tiene a sottolineare è concettuale prima ancora che tecnica. Molti costruttori di restomod partono da una vettura originale che viene rinnovata nei componenti meccanici mantenendo però un legame stretto con la base di partenza. L'AE94 segue un percorso diverso: la Porsche 914 utilizzata come donatrice serve principalmente a garantire un numero di telaio valido ai fini dell'immatricolazione, mentre gran parte della struttura, della meccanica e del propulsore sono realizzati ex novo.
- Layout a motore centrale ereditato dalla 914, coerente con l'impostazione della 904 originale
- Carrozzeria reinterpretata in chiave moderna, ispirata alle linee della Carrera GTS
- Meccanica sostanzialmente nuova rispetto alla base donatrice
Motore
Flat-otto 4.0 litri raffreddato ad aria, aspirato naturalmente
Il cuore pulsante: un flat-otto raffreddato ad aria
Al centro del progetto c'è un motore boxer a otto cilindri, raffreddato ad aria e aspirato naturalmente, con una cilindrata di 4,0 litri e una potenza dichiarata di circa 400 CV. Si tratta di un propulsore concepito su misura, il cui fornitore non è stato reso noto pubblicamente, ma che Aerfal descrive come frutto della collaborazione con specialisti britannici del settore motoristico.
Il riferimento alla 904 originale è esplicito: quella vettura montava un quattro cilindri piatto Carrera a quattro camme da 2,0 litri, capace di circa 180 CV nelle versioni stradali. L'AE94 raddoppia idealmente la cilindrata e aggiunge quattro cilindri, pur mantenendo l'impostazione boxer raffreddata ad aria che ha reso celebre la meccanica Porsche dell'epoca.
Potenza
Circa 400 CV
Design esterno e abitacolo: eredità racing in chiave analogica
Le linee dell'AE94 richiamano la silhouette della 904 Carrera GTS, con una carrozzeria che reinterpreta in chiave contemporanea le proporzioni della sportiva a motore centrale. Il progetto degli interni porta la firma del designer francese Alan Derosier e punta su un'estetica volutamente analogica: pelle conciata al vegetale, finiture in titanio, superfici trattate con cera d'api, sedili a guscio e leva del cambio con collegamenti a vista.
- Volante Momo su misura
- Assenza di schermi touch nell'abitacolo
- Strumentazione analogica con quadranti realizzati in collaborazione con un orologiaio di lusso
- Componentistica dinamica firmata Brembo, Bilstein, BBS e Michelin
Prezzo di partenza
Circa 3 milioni di euro
Prezzo, produzione e tempistiche di consegna
Aerfal ha aperto la raccolta di ordini con un prezzo di partenza indicato attorno ai 3 milioni di euro (circa 3,5 milioni di dollari). La produzione sarà limitata a 94 esemplari, un numero che richiama direttamente il nome del modello, con le prime consegne stimate a partire dal 2028. Al momento della presentazione, avvenuta nel 2025, il progetto si trovava ancora in fase di render e sviluppo del prototipo, senza vetture di serie ancora completate.