Il progetto GTurbo: la Porsche 911 secondo 9ff
GTurbo è il nome che 9ff riserva da anni al proprio programma di conversione biturbo per la Porsche 911, pensato per chi vuole prestazioni ben oltre quelle della vettura di serie mantenendo l'omologazione stradale. Il concetto alla base è semplice: partire da una 911 già votata alle alte prestazioni, come una GT3 o una GT2, e raddoppiarne quasi la potenza tramite un kit di sovralimentazione sviluppato internamente.
- Interventi profondi su motore, turbocompressori e centralina
- Alleggerimento della struttura con materiali come alluminio e carbonio-kevlar
- Rinforzo di cambio, frizione e differenziale per reggere le coppie generate
Motore
Flat-six biturbo, da 3,9 a 4,0 litri a seconda della generazione
Motore e prestazioni: i biturbo Garrett
Il cuore del programma GTurbo è il pacchetto di sovralimentazione firmato Garrett. Nella versione sviluppata sulla 997 GT3/GT3 RS, il sei cilindri boxer viene portato a 3,9 litri e abbinato a un kit biturbo Garrett GT1200R a cuscinetti a sfera, capace di erogare in configurazione massima 1.200 CV e 1.150 Nm di coppia, con boost regolabile su più livelli fino a 1,6 bar. Nella versione recensita dalla stampa britannica, basata sulla GT3 RS con motore 3,6 litri, la potenza si è invece attestata a 750 CV, sufficienti per uno 0-100 km/h in circa 3,2 secondi e una velocità massima dichiarata di 362 km/h.
La prima variante del programma, presentata nel 2008 sulla base della 997 Turbo, utilizzava un propulsore portato a 4,0 litri con doppio turbo, per una potenza di 950 CV, 910 Nm di coppia e una velocità massima dichiarata di 360 km/h.
Potenza
Da 750 a 1.200 CV secondo versione e livello di boost selezionato
Alleggerimento, freni e assetto
Per gestire la potenza aggiuntiva senza appesantire eccessivamente la vettura, 9ff interviene anche sulla struttura: cofano anteriore e porte in alluminio, tetto in materiale composito carbonio-kevlar, sedili da corsa e pannellatura interna semplificata permettono di contenere il peso, in alcune configurazioni fino a 100 kg in meno rispetto alla GT3 RS di serie. L'impianto frenante viene ripreso dalla Porsche GT2, con pinze maggiorate a 6 pistoni all'anteriore e 4 al posteriore, mentre l'assetto sfrutta ammortizzatori regolabili in altezza. Cambio e differenziale vengono rinforzati per sopportare gli sforzi meccanici aggiuntivi, con la possibilità di optare per un cambio sequenziale racing sulle versioni più spinte.
Velocità massima
Fino a 395-403 km/h dichiarati per la versione da 1.200 CV
Il nuovo F92 GTurbo: il kit per la Porsche 992
A fine 2024 9ff ha rilanciato il concetto GTurbo in una veste completamente nuova, l'F92 GTurbo, presentato come il primo kit di conversione turbo al mondo pensato per la Porsche 911 992 GT3, disponibile anche per GT3 Touring, GT3 RS e 911 S/T. A differenza delle vetture complete del passato, questa volta si tratta di un kit bolt-on completamente reversibile, che comprende due turbocompressori Garrett G3-770 a cuscinetti ceramici, intercooler, collettori dedicati, nuovo scarico e rimappatura della centralina.
Il kit è tarato su due livelli di pressione che portano la potenza rispettivamente a 750 e 760 CV, con una coppia intorno ai 750 Nm, mantenendo la possibilità per il motore di girare fino a 9.000 giri/min. Il prezzo del solo kit si attesta a 49.999 euro, tasse escluse.