Weltmeister W6

Il W6 nasce con l'obiettivo di occupare uno spazio preciso nel listino di Weltmeister, collocandosi dimensionalmente tra il più compatto EX5 e il più grande EX6. Con una lunghezza di 4.620 mm, una larghezza di 1.847 mm e un passo di 2.715 mm, il modello si presenta come un crossover di taglia media, pensato per un pubblico che cerca un buon compromesso tra abitabilità e maneggevolezza.

• Lunghezza: 4.620 mm
• Larghezza: 1.847 mm
• Altezza: 1.730 mm
• Passo: 2.715 mm

Il debutto della carrozzeria era stato anticipato dal concept Evolve, mostrato al Salone di Shanghai del 2019, poi tradotto in un prodotto di serie entrato in produzione nei primi mesi del 2021.

Il Weltmeister W6 monta un unico motore elettrico sincrono a magneti permanenti posizionato sull'asse anteriore, capace di erogare 218 CV (160 kW) e 225 Nm di coppia massima. Le prestazioni dichiarate collocano lo 0-100 km/h in un intervallo di circa 8 secondi, con lievi differenze a seconda della versione di batteria montata.

Il pacco batterie è stato proposto in più tagli di capacità, con un'autonomia dichiarata in ciclo NEDC che arriva fino a 620 km nella configurazione più capiente, mentre la versione con batteria di capacità inferiore si ferma intorno ai 520 km. Va ricordato che il ciclo di omologazione cinese NEDC tende a restituire valori più ottimistici rispetto al più severo standard WLTP adottato in Europa.

L'elemento distintivo del W6 è la collaborazione con il colosso tecnologico cinese Baidu, che ha fornito la piattaforma di guida semi-autonoma Apollo. Il sistema, basato su un chipset Qualcomm 8155, connettività 5G e un pacchetto di sensori composto da sette telecamere, cinque radar e dodici sensori a ultrasuoni, consente funzioni di guida assistita avanzata e parcheggio autonomo in scenari specifici.

All'interno, l'abitacolo è dominato da tre schermi digitali: due unità da 12,3 pollici combinate in un unico display per strumentazione e infotainment, affiancate da un terzo schermo dedicato al sistema di controllo del veicolo. Una configurazione che, all'epoca del lancio, poneva il W6 tra i modelli cinesi più equipaggiati sul fronte digitale.

Nonostante un avvio promettente, la parabola del W6 è stata breve. Le vendite in Cina, dopo un primo anno positivo, sono progressivamente calate, e la produzione del modello si è interrotta già entro la fine del 2022, in concomitanza con l'aggravarsi della crisi finanziaria di WM Motor. La casa madre ha infatti accumulato debiti e perdite crescenti nella seconda metà del 2022, fino a dichiarare fallimento nell'ottobre 2023.

Il W6, a differenza del W5, non è mai stato importato ufficialmente in Italia né altrove in Europa, restando di fatto un modello riservato al mercato interno cinese. Il tentativo di rilancio del marchio avviato nel 2025, con un nuovo investitore e la ripresa produttiva concentrata su altri modelli della gamma, non ha finora previsto un ritorno del W6.