Vanderhall Venice

La Venice porta all'estremo il concetto di roadster essenziale: niente tetto, niente portiere, un parabrezza ridotto e una linea che scopre buona parte della meccanica. La carrozzeria è realizzata in materiali compositi montati su un telaio tubolare, con un frontale dominato dai due grandi parafanghi delle ruote anteriori e una coda affusolata che nasconde la singola ruota posteriore.

L'accesso a bordo richiede di scavalcare la fiancata, proprio come su una moto sportiva, ed è uno degli elementi che più caratterizzano l'esperienza d'uso rispetto a una tradizionale due posti scoperta.

Le prime Venice, prodotte tra il 2017 e il 2019, montano un quattro cilindri turbo General Motors di 1.4 litri, mentre dal 2020 la gamma passa a un'unità turbo da 1.5 litri, sempre di origine GM, capace di erogare 194 CV e 203 lb-ft di coppia. In entrambi i casi la trasmissione è un automatico a sei rapporti che scarica la potenza sulle due ruote anteriori.

Il peso contenuto, appena superiore ai 600 kg, permette alla Venice di scattare da 0 a 60 mph in circa 4,5 secondi, un valore che la colloca vicino a molte sportive tradizionali nonostante l'impianto meccanico relativamente semplice.

• Venice: l'allestimento base biposto, con dotazione essenziale.
• Venice GT: aggiunge rifiniture e contenuti di comfort superiori rispetto alla base.
• Venice GTS: il livello più ricco, con scarico sportivo, sedili riscaldati, rivestimenti in pelle e volante in legno con inserti neri lucidi.
• Venice Speedster: variante monoposto presentata nel 2018 allo Sturgis Motorcycle Rally, pensata per un'impostazione ancora più radicale e orientata alla guida pura.

L'abitacolo della Venice privilegia l'essenzialità: sedili avvolgenti, un piccolo cruscotto digitale e comandi ridotti all'indispensabile. Tra le dotazioni disponibili figurano servosterzo, sedili riscaldati e ventilati a seconda della versione, impianto audio con connettività Bluetooth e finiture in pelle V-Tex sugli allestimenti più ricchi.

Mancando un vero bagagliaio, lo spazio per gli oggetti personali si riduce a un piccolo vano dietro i sedili, dato che il serbatoio del carburante occupa la parte posteriore della vettura.

Essendo un veicolo di nicchia mai venduto in grandi volumi e uscito di produzione nel 2024, la Vanderhall Venice si trova sul mercato dell'usato quasi esclusivamente negli Stati Uniti, con quotazioni molto variabili in base ad anno, versione e chilometraggio percorso. Chi la valuta come usato dovrebbe considerare la disponibilità limitata di una rete di assistenza specializzata al di fuori del Nord America, un aspetto che pesa più della meccanica in sé, derivata da componenti General Motors ampiamente diffusi e relativamente semplici da reperire.