La nascita del reparto corse Sachsenring
Il progetto di una Trabant da competizione nasce quasi in parallelo alla vettura di serie: già alla fine degli anni Cinquanta la fabbrica di Zwickau sperimenta i primi allestimenti sportivi, ma è nel 1960 che viene fondato ufficialmente un reparto corse interno alla VEB Sachsenring.
- Struttura iniziale ridotta, con pochi tecnici e un numero limitato di vetture
- Base di partenza il piccolo modello P50, con motore da circa 500 cc
- Obiettivo dichiarato: dimostrare l'affidabilità e la resistenza della meccanica Trabant anche in condizioni estreme
Le prime uscite agonistiche, in gare di regolarità e rally nazionali, permettono al team di raccogliere esperienza e di individuare i primi interventi utili su motore, sospensioni e carrozzeria.
Cilindrata
Da circa 500 cc (P50) a 771 cc (800 RS)
L'evoluzione tecnica: da P60 a 601 Rallye
Con l'arrivo dei modelli P60 e successivamente 601, la squadra corse Sachsenring aggiorna di pari passo le proprie vetture da rally, alzando progressivamente cilindrata e potenza del bicilindrico a due tempi.
- Aumento graduale della cubatura, fino a superare i 600 cc
- Potenza in crescita, da circa 30 CV dei primi esemplari fino a oltre 50 CV
- Alleggerimento della scocca in Duroplast e rinforzi mirati al telaio
- Partecipazione a rally internazionali come la Tulipani in Olanda e l'Alpenfahrt austriaca
Le Trabant da competizione di questi anni non puntano a vincere assolutamente, ma si ritagliano risultati di categoria importanti, in particolare nella classe riservata alle piccole cilindrate.
Potenza massima
65 CV nella versione 800 RS
Trabant 800 RS: l'apice della carriera sportiva
Il vertice tecnico ed agonistico del programma rally Trabant arriva a metà degli anni Ottanta con la 800 RS, omologata in Gruppo A dopo la realizzazione della serie minima di esemplari identici richiesta dal regolamento.
- Motore portato a 771 cc, per circa 65 CV di potenza
- Cambio manuale a 5 rapporti, in luogo dei 4 delle versioni precedenti
- Impianto frenante rinforzato e componenti del telaio irrobustiti per l'uso agonistico
- Debutto nel mondiale rally alla 1000 Laghi finlandese, gara tradizionalmente cara al team della DDR
Nonostante la potenza ancora limitata rispetto alle avversarie occidentali, la 800 RS riesce a portare a termine gare durissime, con piazzamenti di classe che restano il punto più alto raggiunto dal programma sportivo Trabant prima della fine della produzione nel 1990.
Velocità massima
Fino a circa 160 km/h (800 RS)
Il valore odierno e il collezionismo
Oggi le Trabant Rallye superstiti, e in particolare gli esemplari di 800 RS, sono pezzi rari conservati soprattutto da collezionisti e club di appassionati della ex Germania Est, spesso protagonisti di raduni e rievocazioni storiche.
- Numero di esemplari originali sopravvissuti molto ridotto
- Presenza occasionale in raduni di auto storiche e rally regolarità dedicati alle vetture del blocco orientale
- Mercato di nicchia, con quotazioni che riflettono più il valore storico e simbolico che le prestazioni pure
La loro fama, alimentata anche da video e testimonianze che ne celebrano l'inaspettata efficacia su sterrato, ha contribuito a rendere la Trabant da competizione un piccolo mito nella storia del motorsport dell'Est Europa.