Scheda modello

Segway Fugleman 570

Il Segway Fugleman 570 è il side-by-side utility di accesso alla gamma Fugleman di Segway Powersports, pensato per il lavoro agricolo, i cantieri e il tempo libero fuoristrada, con omologazione agricola e un impianto tecnologico insolito per la categoria.

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Perché sì

Ottima disposizione alla guida fuoristrada anche per chi non ha esperienza, grazie allo sterzo assistito regolabile su più modalità
Motore monocilindrico fluido, con vibrazioni contenute anche ai regimi più alti
Telaio in acciaio cromo-molibdeno robusto e sospensioni a doppio braccio oscillante su entrambi gli assi
Dotazione tecnologica superiore alla media del segmento, con strumentazione digitale e connettività per app da smartphone
Raggio di sterzata stretto che agevola le manovre in spazi ridotti
Buona capacità di carico e traino in rapporto alla cilindrata

Da valutare

Segnalazioni ricorrenti di surriscaldamento e spegnimenti improvvisi da parte di alcuni proprietari nei forum dedicati
Richiamo ufficiale per rischio di incendio su alcuni esemplari della gamma Fugleman, dovuto al surriscaldamento del pannello posteriore dell'abitacolo
Display della strumentazione giudicato poco leggibile da alcuni utilizzatori
Rete di assistenza e servizio clienti percepiti come meno maturi rispetto ai marchi storici del settore UTV
Selettore del cambio che può risultare impreciso nel passaggio tra le marce

In sintesi

Segmento: UTV / Side-by-Side utility
Carrozzeria: Side-by-side a 3 posti, cabina aperta con struttura tubolare
Anni di produzione: Dal 2020 (versione ibrida originale) al 2022 in poi come UT6 S non ibrida
Motore: Monocilindrico 4 tempi DOHC, 567 cc
Potenza: 44 CV (versione attuale UT6 S)
Trasmissione: CVT con trazione 2WD/4WD e differenziali bloccabili
Peso a secco: 762 kg
Capacità di traino: 800 kg (rimorchio frenato) / 550 kg (non frenato)
Omologazione: Agricola T1b (mercato italiano)
Prezzo di listino (Italia): 12.999 euro

Il Fugleman nasce nel novembre 2019, quando Segway-Ninebot presenta a EICMA la neonata divisione Segway Powersports, il suo primo ingresso nel mondo dei mezzi fuoristrada dopo vent'anni di monopattini e trasportatori personali. Accanto al side-by-side sportivo Villain e al quad Snarler, il Fugleman viene lanciato come UTV utility a tre motorizzazioni, tra cui una versione ibrida da 570 cc abbinata a un motore elettrico, pensata per unire la robustezza di un mezzo da lavoro alla tecnologia di bordo che Segway porta in dote dalla sua storia nella mobilità elettrica. Nel corso degli anni successivi la gamma viene rivista e semplificata: il powertrain ibrido viene abbandonato a favore di motorizzazioni a benzina tradizionali, e la sigla 570 confluisce nella famiglia UT6, oggi proposta anche sul mercato italiano con omologazione agricola.

Motore e trasmissione

Il cuore del Fugleman 570 è un monocilindrico a 4 tempi DOHC da 567 cc con iniezione elettronica, capace di erogare 44 CV e 50 Nm di coppia nell'attuale versione UT6 S venduta in Italia. La potenza viene scaricata a terra tramite un cambio a variazione continua (CVT), con possibilità di selezionare la trazione integrale e bloccare i differenziali anteriore e posteriore per affrontare i fondi più impegnativi.

Da notare: alla presentazione del 2019 il Fugleman 570 debuttava con un'architettura ibrida, che affiancava al motore a benzina un motore elettrico sincrono a magneti permanenti, portando la potenza complessiva dichiarata a 86 CV. Questa soluzione è stata successivamente abbandonata a favore della motorizzazione esclusivamente termica oggi in listino.

Motore

Monocilindrico 4 tempi DOHC, 567 cc

Telaio, sospensioni e capacità off-road

Il telaio è realizzato in acciaio cromo-molibdeno, pensato per resistere agli stress tipici dell'uso agricolo e fuoristradistico. Le sospensioni adottano su entrambi gli assi lo schema a doppio braccio oscillante con ammortizzatori idraulici regolabili, garantendo una buona escursione delle ruote e un'altezza da terra di circa 320 mm.

Sterzo assistito elettrico con modalità regolabili (standard, comfort, sport)
Freni a quattro dischi idraulici
Differenziale anteriore e posteriore bloccabili per la trazione integrale
Raggio di sterzata stretto per la manovrabilità nei sentieri

Potenza

44 CV (versione attuale UT6 S)

Dimensioni, capacità di carico e abitabilità

Il Fugleman 570 misura circa 3050 mm di lunghezza, 1600 mm di larghezza e 1950 mm di altezza, con un passo di 2110 mm e un peso a secco di 762 kg. L'abitacolo ospita tre persone su un unico sedile con cinture di sicurezza a tre punti, mentre il cassone posteriore consente di trasportare carichi e trainare rimorchi fino a 800 kg se frenati.

Di serie è previsto un verricello con capacità di traino di oltre 2000 kg, utile per il recupero del mezzo o di attrezzature in caso di necessità sul lavoro o in fuoristrada.

Anni di produzione

Dal 2020 (versione ibrida originale) al 2022 in poi come UT6 S non ibrida

Dotazioni tecnologiche e connettività

Coerentemente con il DNA tecnologico di Segway, il Fugleman integra una strumentazione digitale e, negli allestimenti superiori, uno schermo touchscreen abbinato all'app Smart Moving, che permette di monitorare percorrenza, velocità e altri parametri del mezzo dallo smartphone. Sono inoltre disponibili accessori come cabina chiusa, riscaldamento e impianto audio per un utilizzo tutto l'anno.

Prezzi, allestimenti e affidabilità

In Italia il Fugleman 570, commercializzato come UT6 S, ha un prezzo di listino di 12.999 euro ed è omologato come mezzo agricolo T1b. Sui mercati esteri la gamma comprende anche allestimenti più ricchi con cerchi in lega, portiere rigide, telecamera posteriore e pneumatici maggiorati.

Sul fronte dell'affidabilità, trattandosi di un ingresso relativamente recente di Segway nel mondo dei mezzi fuoristrada, diversi proprietari nei forum dedicati segnalano episodi di surriscaldamento e blocchi del motore, oltre a un richiamo ufficiale scattato per il rischio di incendio legato al surriscaldamento del pannello posteriore dell'abitacolo su alcuni esemplari della gamma Fugleman.

Le generazioni della Fugleman 570

Fugleman 570UH (debutto 2019-2020) — Versione originale presentata a EICMA 2019, con powertrain ibrido che abbina il monocilindrico 570 cc a un motore elettrico sincrono a magneti permanenti, per una potenza complessiva dichiarata di 86 CV e circa 96 Nm di coppia. Il telaio in cromo-molibdeno, le sospensioni a doppio braccio oscillante e la strumentazione touchscreen connessa via app ne facevano un progetto ambizioso per l'epoca.
Fugleman UT6 / UT6 S (dal 2022) — Restyling della gamma che abbandona il powertrain ibrido in favore di un monocilindrico DOHC a benzina da 567 cc e 44 CV, abbinato a cambio CVT e trazione integrale inseribile. È la versione attualmente in produzione e in vendita anche in Italia, con omologazione agricola T1b.

Domande frequenti sulla Fugleman 570

Che cos'è il Segway Fugleman 570?

È un side-by-side (UTV) utility del marchio Segway Powersports, la divisione fuoristrada di Segway-Ninebot, pensato per il lavoro agricolo, i cantieri e l'uso ricreativo in fuoristrada.

Che potenza ha il motore del Fugleman 570?

Nella versione attuale UT6 S il monocilientrico 567 cc eroga 44 CV e 50 Nm di coppia. La primissima versione presentata nel 2019, con powertrain ibrido benzina-elettrico, dichiarava invece 86 CV complessivi.

Quanto costa il Segway Fugleman 570 in Italia?

Il prezzo di listino della versione italiana, commercializzata come UT6 S con omologazione agricola T1b, è di 12.999 euro.

Il Fugleman 570 è affidabile?

Trattandosi di un prodotto relativamente recente per Segway nel settore powersports, alcuni proprietari segnalano episodi di surriscaldamento e spegnimenti improvvisi; la gamma Fugleman è stata inoltre interessata da un richiamo ufficiale per rischio di incendio legato al pannello posteriore dell'abitacolo. Molti utenti si dicono comunque soddisfatti delle capacità off-road e della dotazione tecnologica del mezzo.

Quanto pesa e quanto può trainare il Fugleman 570?

Il peso a secco dichiarato è di 762 kg, con una capacità di traino fino a 800 kg per rimorchi frenati e 550 kg per rimorchi non frenati; è inoltre equipaggiato di serie con un verricello di recupero.

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Fonti

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