Motore e sistema ibrido
La SEAT Leon e-Hybrid abbina un motore turbo benzina a un'unità elettrica alimentata da una batteria agli ioni di litio posizionata sotto il pianale posteriore. Nella versione lanciata nel 2021 il propulsore termico è un 1.4 TSI da 150 CV affiancato da un motore elettrico da 115 CV, per un totale di 204 CV e 350 Nm di coppia. Con il restyling del 2024 il blocco benzina diventa un 1.5 TSI, mantenendo la stessa potenza di sistema ma con una gestione più moderna dell'ibridazione. La trasmissione è sempre un cambio automatico a doppia frizione DSG a 6 rapporti.
- Modalità di guida selezionabili: elettrica pura, ibrida automatica e ricarica della batteria tramite il motore termico
- Frenata rigenerativa per recuperare energia in decelerazione
- Ricarica rapida in corrente continua fino a 50 kW sulla versione aggiornata al 2024
Potenza complessiva
204 CV
Batteria e autonomia elettrica
Il punto che più distingue le due fasi di vita della e-Hybrid è la capacità della batteria. Sulla prima versione, commercializzata dal 2021, il pacco da 12,8 kWh consente un'autonomia dichiarata fino a 64 km in ciclo WLTP, sufficiente per gran parte degli spostamenti urbani quotidiani. Con l'aggiornamento del 2024 la batteria sale a 19,7 kWh, portando l'autonomia elettrica dichiarata oltre i 130 km e rendendo il modello utilizzabile come una vera e propria elettrica per l'uso di tutti i giorni, con il motore benzina che interviene solo nei tragitti più lunghi.
Autonomia elettrica WLTP
Fino a 64 km (2021) / oltre 130 km (dal 2024)
Dimensioni e spazio a bordo
Basata sulla quarta generazione della Leon, la e-Hybrid condivide gli ingombri esterni con le altre motorizzazioni della gamma: lunghezza di circa 4,37 metri per la 5 porte, larghezza di 1,80 metri e altezza intorno a 1,46 metri, con un passo di 2,686 metri. La presenza della batteria sotto il vano bagagli riduce però la capacità di carico rispetto alle versioni benzina o diesel, con un bagagliaio che si attesta attorno ai 270 litri, circa 90 litri in meno rispetto alle varianti non elettrificate. Chi ha esigenze di spazio maggiori può orientarsi sulla variante Sportstourer, la station wagon della gamma Leon, offerta anche con lo stesso sistema e-Hybrid.
Batteria
12,8 kWh (2021-2023) / 19,7 kWh (dal 2024)
Allestimenti e posizionamento
La motorizzazione e-Hybrid è stata proposta fin dal lancio sugli allestimenti di fascia medio-alta della gamma Leon, in particolare FR e Xcellence, cui si è aggiunto successivamente anche il livello Style. Le versioni sportive FR abbinano alla componente ibrida un assetto e dettagli estetici più orientati alla guida dinamica, mentre Xcellence e Style puntano su comfort e dotazioni tecnologiche, tra cui il quadro strumenti digitale e lo schermo centrale per l'infotainment.
Anni di produzione
Dal 2021 (quarta generazione Leon)
Affidabilità e mercato dell'usato
Sul mercato dell'usato la e-Hybrid è un'auto relativamente recente, quindi l'offerta è ancora limitata rispetto alle versioni benzina o diesel della Leon. Le segnalazioni più frequenti riguardano la gestione elettronica del passaggio tra motore elettrico e termico su alcuni esemplari con chilometraggio elevato, oltre a un'usura più rapida del freno di stazionamento elettronico. Per chi valuta un usato, è consigliabile verificare lo stato di salute della batteria ad alta tensione e la regolarità degli aggiornamenti software, elementi centrali per il corretto funzionamento del sistema ibrido nel tempo.