Origini di un progetto su misura
La Touring Limousine nasce come risposta alla domanda di una clientela che cercava qualcosa di ancora più esclusivo rispetto alla già lussuosa Silver Spirit di serie. Rolls-Royce affida il progetto al designer Robert Jankel, che disegna un allungamento del pianale da realizzare in collaborazione con l'atelier londinese Mulliner Park Ward, storico fornitore di carrozzerie speciali per il marchio.
Tra il 1982 e il 1988 vengono costruiti i primi esemplari con un'estensione del passo di circa 914 mm, seguiti da una serie con allungamento ancora maggiore, vicino ai 1.067 mm, pensata per offrire uno spazio posteriore ancora più generoso.
Motore
V8 6.75 litri L410, aspirato (turbo Garrett dal 1996)
Le serie degli anni Novanta e l'ultima evoluzione
Dal 1991 al 1995, sulla base delle Silver Spur II e III, viene realizzata una nuova serie di Touring Limousine con allungamento di 610 mm, riconoscibile per il finestrino opera all'altezza del montante posteriore e per i sedili di cortesia ribaltabili nello scomparto passeggeri.
- 1982-1988: prima serie con passo allungato di circa 914 mm
- Dal 1984: serie con estensione maggiorata, vicina ai 1.067 mm
- 1991-1995: nuova generazione da 610 mm su base Silver Spur II/III
- 1996-1999: ultime Park Ward Limousine, con motore sovralimentato
L'ultima evoluzione, prodotta fino al 1999 con il nome Park Ward Limousine, adotta il propulsore V8 6.75 litri sovralimentato con turbocompressore Garrett introdotto sulla gamma Mark IV, chiudendo la storia produttiva di questa variante.
Anni di produzione
1982-1999
Motore, dimensioni e meccanica
Il cuore meccanico della Touring Limousine resta sempre lo stesso V8 Rolls-Royce L410 da 6.75 litri montato sulla berlina di serie, in versione aspirata per la maggior parte della produzione e sovralimentata nelle ultime unità realizzate a fine anni Novanta.
Nella configurazione Mark III, la Touring Limousine misura circa 5.979 mm di lunghezza, 1.887 mm di larghezza e 1.534 mm di altezza, con un passo esteso fino a 3.772 mm: dimensioni che la collocano tra le vetture a motore anteriore più lunghe mai realizzate dal marchio.
Un abitacolo pensato per i passeggeri posteriori
L'allungamento del passo è interamente dedicato allo spazio riservato ai passeggeri posteriori, separati dall'abitacolo anteriore da un divisorio elettrico che garantisce privacy totale. Tra le dotazioni figurano un televisore, un impianto audio dedicato, climatizzazione indipendente, sedili riscaldati, tetto apribile, tavolini estraibili, un mobile bar con decanter e un sistema di intercomunicazione con l'autista.
Ogni allestimento, per la natura artigianale della lavorazione, poteva variare leggermente da esemplare a esemplare in base alle richieste del committente.
Rarità e mercato dell'usato
Complessivamente, sommando le diverse serie prodotte tra il 1982 e il 1999, il numero di Touring Limousine realizzate si aggira intorno a 269 unità: una cifra che ne fa una delle Rolls-Royce più rare in assoluto tra quelle prodotte in epoca moderna.
Sul mercato dell'usato la disponibilità è estremamente limitata e gli esemplari tendono a comparire quasi esclusivamente in aste dedicate alle auto d'epoca e da collezione, con quotazioni legate più alla storia e alla rarità dell'esemplare che a logiche di mercato tradizionali.