Design e filosofia
La Utopia porta alle estreme conseguenze l'idea che guida da sempre Horacio Pagani: unire arte e ingegneria in un unico oggetto senza compromessi. La linea propone un cofano corto, un abitacolo spostato in avanti e una coda allungata necessaria ad alloggiare il grande V12, con fari dal taglio a mandorla e una transizione a vetro curvo tra lunotto e finestrini che richiama apertamente la Zonda originale.
- Accesso all'abitacolo tramite porte ad apertura verticale
- Plancia priva di schermi digitali, con strumentazione analogica a vista
- Abitacolo biposto con leva del cambio manuale a rinvii meccanici visibili
La scelta di rinunciare al touchscreen centrale è dichiaratamente in controtendenza rispetto al resto del mercato hypercar e riflette la volontà di mantenere il rapporto tra pilota e vettura il più diretto possibile.
Motore
V12 60° 5.980 cc biturbo, sviluppo Mercedes-AMG
Motore e prestazioni
Il cuore della Utopia è un V12 60° biturbo da 5.980 cc, progettato su specifiche esclusive Pagani e realizzato da Mercedes-AMG appositamente per questa vettura. Eroga 864 CV a 6.000 giri/min e una coppia massima di 1.100 Nm, disponibile già da 2.800 giri e limitata elettronicamente per preservare la meccanica e la trasmissione.
La particolarità più rilevante riguarda il cambio: oltre alla versione automatizzata sequenziale a 7 rapporti firmata Xtrac, con innesto elettromeccanico, Pagani offre per la prima volta su una propria vettura un cambio manuale puro a 7 rapporti, sviluppato per gestire l'enorme coppia del V12 senza alcuna assistenza elettronica. Il risultato dichiarato dalle prove su strada è un'esperienza di guida analogica, con sterzo e impianto frenante carboceramico Brembo giudicati tra i migliori della categoria.
Le prestazioni dichiarate parlano di uno 0-100 km/h coperto in 3,1 secondi e una velocità massima di 350 km/h, valori ottenuti nonostante l'assenza di qualsiasi forma di elettrificazione, scelta volutamente in controtendenza rispetto alle hypercar concorrenti.
Potenza massima
864 CV (635 kW) a 6.000 giri/min
Telaio e tecnica
La struttura portante è una monoscocca multimateriale realizzata in Carbo-Titanio HP62 G2 e Carbo-Triax HP62, con sottotelai anteriore e posteriore in tubi d'acciaio Cr-Mo, cui si affiancano sospensioni a doppio braccio oscillante in lega di alluminio con ammortizzatori a controllo elettronico.
- Freni Brembo carboceramici: dischi anteriori da 410x38 mm, posteriori da 390x34 mm
- Cerchi in lega forgiata da 21 pollici all'anteriore e 22 al posteriore
- Pneumatici Pirelli P Zero Corsa sviluppati appositamente per la vettura
Il peso a secco si ferma a 1.280 kg, un valore molto contenuto per una vettura di queste dimensioni e prestazioni, reso possibile dall'uso estensivo di fibra di carbonio sia nella scocca sia nei pannelli di carrozzeria.
Velocità massima
350 km/h (autolimitata)
Produzione, esemplari e variante Roadster
La serie Coupé è stata fissata in 99 esemplari, tutti assegnati ai clienti già nella fase di lancio, con consegne avviate nel corso del 2023. Il prezzo di partenza comunicato da Pagani è di 2,15 milioni di euro, tasse escluse.
Il 30 luglio 2024 è stata presentata la Utopia Roadster, versione scoperta con meccanica identica alla Coupé (stesso V12 da 864 CV e stesso peso di 1.280 kg), disponibile con hard-top removibile a sezione trasparente oppure con capote in tela riposta dietro l'abitacolo. La produzione della Roadster è limitata a 130 esemplari numerati, con prezzo di partenza di 3,1 milioni di euro, tasse escluse.